产品快讯 整车资讯 赛事新闻 公路车

车手战车 阿斯格林的S-Works Aethos

欢迎来到闪电大型打脸+真香节目,先来看一段Aethos发布时的Q&A:

”Specialized赞助的车队是否会使用Aethos?”

“不会。Tarmac SL7可以配置到约6.8公斤,处于UCI重量限制范围内,并且相比Aethos拥有显著的空气动力学优势。”

冠军战车 阿斯格林的S-Works Aethos

Aethos车架具有UCI 认证,但在去年10月上市时,Specialized 表示它的目标客户是相比气动性能,更关注操控和骑行品质,并且想要不受UCI 6.8kg规则限制的终极高性能公路车的人。整车的重量很容易低于UCI限制的6.8kg,根据小编实称,52码顶配整车的整备重量会在6.5kg左右。 

冠军战车 阿斯格林的S-Works Aethos

Specialized 非常坚决地认为它不适合职业选手,因为Tarmac SL7可以满足他们的一切要求。然而,快步车队的阿斯格林在前天的高山赛段中,要求使用Aethos车架……

看到这支美骑评测同款的香槟色S-Works Aethos车架,大家一定会以为小编我拿量产车的图忽悠大家……

冠军战车 阿斯格林的S-Works Aethos

但看到这吓死人的座管长度,以及上管上的姓名贴纸实打实地印着阿斯格林的名字,真的就是他的车……

冠军战车 阿斯格林的S-Works Aethos

环法这么好的展示舞台,自然不能错过打广告的机会,所以正式上场比赛时,阿斯格林的车贴上了超大头管标以及下管的S-WORKS贴纸。等等,这盾型外框的头标,不是博拉车队的风格么?

阿斯格林作为“观光团成员”,估计是想轻松舒服地完成高山赛段,所以才选择了Aethos车架。Specialized表示,Aethos车架的轻量化优势让这位丹麦车手的战车能够在保持UCI限制重量的同时,做出战略性零件选择。

冠军战车 阿斯格林的S-Works Aethos

因为需要给Aethos增重,他选择了1410克 Roval Rapide CLX轮组,而没选择Apinist CLX。

Specialized 解释说:“由于阿斯格林计划在山上以稳定的速度爬坡,因此他不需要 Alpinist CLX的轻量化和反应速度,而是选择Rapide以获得平路和下坡的气动优势。”

冠军战车 阿斯格林的S-Works Aethos

Specialized 的 Tarmac SL7 和 Aethos 产品经理 Cameron Piper 补充道:“关于阿斯格林的 S-Works Aethos规格,他的传动系统选择将类似于他的Tarmac SL7。虽然其余零件有助于减轻重量,但它们的主要好处是增加了可靠性,帮助他减少在更复杂地形的较长赛段中的体力消耗。”

这位环佛兰德斯冠军承认是他向 Specialized索要这辆车,并解释了他决定的原因,因为在山地赛段上,他更喜欢舒适度而不是空气动力学,因为他知道自己不会在山地赛段争夺赛段冠军。

冠军战车 阿斯格林的S-Works Aethos

在外媒采访中,阿斯格林表示:“气动性能在大集团中,作用并不大。当你在人群当中,车的快慢并不重要。这两个车架之间最大的区别在于它们的骑行方式,对我来说,作为一个更高更重的车手,这两天只能参加‘观光团’,只能试图尽可能轻松地度过这一天”

冠军战车 阿斯格林的S-Works Aethos

“我们都知道,法国的柏油路有时有点粗糙,嗯,‘有点’粗糙……它会产生很多震动传递至身体。Aethos 可以更好地吸收震动,而且更顺滑。如果我不这样做,我的身体、肌肉、下背部等没有硬抗这些振动,到达终点时更加轻松,并且我在下一赛段恢复得更好。”

“我总是躲在集团中,所以没有迎面而来的风。我不会像通常在古典赛中那样单飞,这样做会处于劣势。[当]我在[古典赛]进攻,并试图赢得比赛,会更喜欢更快的SL7。”

“不在山上时,我总是抱团骑行,所以即使在空气动力学方面存在劣势,也不会有很大影响,因为我要跟风,否则我会很慢。”

冠军战车 阿斯格林的S-Works Aethos

“因为车架很轻,我基本上可以把我想要的东西放在车上,并且仍然达到6.8公斤的限制,甚至可能不得不配重。我使用了常用的气动弯把,我的SL7上就装的它,只是为了增加一点空气动力学优势,但主要是因为习惯了;坐垫则是常用Phenom Pro。然后我将主要使用 Roval Rapide轮组,即气动轮组。此外,再次抵消明显的气动劣势,但因为在我骑行的方式上,Rapide明显比Alpinist快。”

冠军战车 阿斯格林的S-Works Aethos

“关于我如何在‘观光团’中骑行,这是一个非常稳定的输出过程。爬坡型车手真正发威的地方是当你必须开始加速时,必须以非常低的速度启动进攻。我速度比较稳定,不会‘左右横跳’。在‘观光团’中,一直保持稳定的 350 瓦。”

当被问及快步车队的其他车手是否会跟随丹麦人的步伐时,阿斯格林证实他的所有队友都将继续使用Tarmac SL7。

“对于这次环法,我将是唯一使用Aethos的人。我认为现在在测试阶段,我们会看看我是否喜欢它,如果车队中的其他车手看到使用那辆车的优势,也许在未来,会有更多的车手选择。”

接下来是阿斯格林的Aethos配置表,看看是如何增重到6.8kg的。

整车配置

车架:S-Works Aethos

车把:Pro Vibe Aero,42cm

把立:Pro Vibe,130mm

把带:Supacaz Super Sticky

坐垫:Phenom Expert

座管:Roval Alpinist

码表架::K-Edge Aero Race

水壶架:Tacx Deva

套件:Shimano Dura-Ace Di2

齿比:11-30t,,54/39t

轮组:Roval Rapide CLX

轮胎:Turbo Cotton,700x26mm

内胎:Latex

责任编辑:Avalon

(如需转载,请注明出处并保留图片水印。)

上一篇:外媒2021最佳公路车测试探秘 最热的趋势是什么?

下一篇:一周车坛新鲜事 快讯集锦第70期

杨天夏

作者 : 杨天夏

产品与技术编辑

简介:从小就喜欢带轮子的东西,爱好广泛,毕业后一直从事自行车行业,曾在广州某知名车店任职店长、技师五年;半路出家,折腾一年汽车,最后还是加入了Biketo美骑网,重返自行车行业。公路为主,在华南业余公路赛场小有所成。座右铭:不会修车的车手不是好编辑。

更多作品

大家都说

您需要登录后才可以回复 登录  |   注册

您还可以输入200
  • 全部
  • KanchouLee 2021-07-07 13:39

    挣钱没办法,不寒碜

    +1

    0
    回复
    举报
  • ♂猪油拌饭♀ 2021-07-07 12:48

    广告,广告,看看就好

    +1

    0
    回复
    举报
  • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2021-07-07 10:39

    所以说大家不要以为大PRO就没舒适性需求了

    +1

    0
    回复
    举报
  • HoraceL 2021-07-07 09:15

    实在是香

    +1

    0
    回复
    举报
  • tacx 2021-07-06 22:47

    又轻、又舒适、又够硬、又让涂装有比格,又几何/管型平平无奇,国产除了占最后一项,前面几项都没法做到吗

    +1

    0
    回复
    举报
  • 法比奥阿鲁在南京 2021-07-06 22:46

    主人的任务罢了

    +1

    0
    回复
    举报
  • kingfar 2021-07-06 21:38

    吓死人的落差

    +1

    0
    回复
    举报
  • 草鞋*朱 2021-07-06 19:57

    大标是帅啊

    +1

    0
    回复
    举报
  • 萨甘今天穿绿衫了吗? 2021-07-06 19:46

    我很喜欢   ……

    +1

    0
    回复
    举报
  • sushengxu 2021-07-06 17:26

    象征意义大过实际意义,反正观光团,打点广告也好,也打脸某些说这车不能上ICU赛场的喷子的脸也好。双赢!!!

    +1

    0
    回复
    举报
  • 加载更多
举报成功,管理员会尽快核实及处理
选择举报类型
安全提示

根据《网络安全法》规定,账号需要绑定手机号才可以使

用评论、发帖、打赏。

请及时绑定,以保证产品功能顺畅使用。