▲行程全开状态

▲全收状态

▲黑色硬质阳极氧化表面，密封性能良好

▲拧开气压避震气嘴

▲为它注入合适的气压

在气压弹簧设定上，这根升降座管跟普通后胆、前叉等气压避震器类似，同样需要根据坐管行程、体重以及骑乘方式对气压进行调节，调节不同的预压值和避震行程会在骑乘过程中有着不一样的避震体验。体重在60-80kg的车友官方建议设定在200-220psi即可，伴随着体重的加大所需的气压值也就越高，但最大不要超过300psi。

▲手感要比按压式的控制器好很多

使用体验

全新升级的RAGE-IS升降座管依旧保持着KS一贯优秀的升降功能，快速、坚固、稳定、易用，升降动作没有特别快，但也足够跟手，“纵享丝滑”的使用感和高端旗舰产品并没有太大的差距。在面对应付技术性下坡时，降低坐垫就可以十分方便地转移重心，获得更好的操控，面对陡坡爬升时迅速拉高坐管提升踩踏效率。

相比能上能下的升降功能，小编更想说的是这根KS RAGE-IS的避震功能。有不少人会疑问，这样的避震不会在身体起伏是不断下滑导致降低骑乘效率吗？其实不然，在设定好合适气压后，坐上这根KS RAGE-IS会有一个细微的SAG预压下降行程，之后就能感受到稳定且坚固的支撑，保持稳定踩踏后这根座管几乎和普通的坐管并无二致。

理论上坐管避震可以在连续颠簸的路段给身体更加舒适的缓冲，让原本无处安放的屁股放心大胆地坐在坐垫上。增加的30mm避震行程，更大的意义是能够最大限度地平复硬尾车型在行进间的轻微颠簸。坐管避震并不受整车车轮、车架等影响，运动轨迹也是纯上下动作，无左右前后位移，所以你可以理解为为硬尾山地车增加了一个仅供屁股使用的“后胆”，也可以理解为为CX、Gravel车型安装了一套舒适缓冲系统，让长途探险、碎石越野中让身体更加轻松应对烂路，减缓身体因颠簸震动而产生的疲劳感。

在极端情况下，面对突如其来的巨大冲击坐管还会有更大行程的缓冲，避免裆部和坐垫“硬碰硬”，可以说真正是“护蛋神器”。当然啦，这不是避震坐管的主要功能，这是它的“避险功能”，最好不要用到。

总体而言，KS RAGE-IS升降座管的使用起来十分流畅，在原有RAGE系列做到超高性价比的基础上更进一步，添加了气压避震功能，利用外部可调空气弹簧减缓疲劳，提升骑乘效率，效果令人惊喜，是山地车、CX、Gravel等硬架车型升级坐管的不错选择。

责任编辑：KzMe