早些年，如果你有参加过或者关注业余赛场，那么肯定对当时快客车队使用的这款ZEIT车架有印象，特别是蓝橙撞色涂装的。小编我没骑过这款车，按骑过这款车的车友表示，车架还是挺硬的，确实竞赛味儿比较足。

经过这几年的沉寂，ZEIT回来了，以ZEIT PRO的身份在大家面前亮相。车架加入了许多目前主流的设计，下面我们就来看看这辆全新QUICK ZEIT PRO。

一眼看上去，ZEIT PRO符合现今公路车的设计潮流，包括下沉的后上叉、隐藏座管夹、全内走线和碟刹等。从架型上看来，定位依然是综合竞赛型公路车。

黑银红的拼色涂装小编觉得很好看，不过貌似涂装设计师在设计时忘记了车架是要装牙盘的……

▲前叉的截面比较传统

头管使用了常见的上下1.5英寸轴承，搭配某台湾品牌内走线解决方案，支持机械变速全内走线，外观非常干净清爽。现在这个时代，全内走线设计还是非常必要的，因为现在的消费都普遍认为没有全内走线都不算车了。

头管后方使用了截背管型设计，可以降低风阻，是目前比较常见的头管设计。

虽然车架使用全内走线设计，但下管还是预留了模块化的止栓，可以支持机械变速外走线和Di2接线器。另外，头管左边预留了油管入线口，右边则预留了Di2入线口，车架兼容性还是挺强的，但前叉并未预留油管口，只能内走线。

▲车型Logo位于上管前方

车架哑光和亮光拼接的设计小编比较喜欢，特别是银色和红色的金属漆质感非常好，涂装方面给个好评。

下管使用了三角形截面，而非流行的Kamm Tail截面。QUICK Logo下面还加入了他们那句经典的Slogan：Anyone Can Race。

就像以前Top Gear里主持人看到品牌说这款车是在纽博格林开发的一样，小编看到这句“Anyone Can Race”不由得菊花一紧……

车架采用MONOLITH一体成型技术，前三角与后叉一体化制作，免去了传统的胶合后叉方式，减轻重量的同时提升强度和刚性。并且使用EPS内模成型技术，令车架内管光滑平整。

方形截面的上管比较粗壮，上方非常平整。嗯，我知道你们想坐上管下坡了。

立管整体采用圆型截面。图中可以看出，车架漆水在阳光下质感很好。

ZEIT PRO使用了目前主流的降低后上叉设计，理论上可以降低后叉迎风面，还可以优化后部路感。三通处增加了一个倒角造型，用来隐藏内置座管夹，并且十分贴心地附带了座管口放尘套。座管使用27.2圆座管，拥有较大的形变量，提供更好的减震效果。

图中可以看出，立管下部“切削”了一块，使用了截背管型。小编推测，主要是为了增加轮胎间隙，已经增加立管和五通的连接面，加强五通刚性。

整个后叉看上去都比较纤细，后下叉带点“蛙腿”设计，后上叉更是像爬坡架一样。整个车架的中后部设计，让人觉得这款车的舒适性应该会不错，但事实如此么？

ZEIT PRO的轮胎间隙也是与时俱进，十分充裕，目测最大可以支持30c轮胎，给与用户更多选择空间。

车架几何方面，由于直接使用立管长度作为标号，对于这种隐藏式座管夹的立管来说，按照一般车架的尺码来买会买大，这是需要注意的。例如测试车标号49码，上管长度已经达到546mm，Reach为381mm，但Stack已经高达571mm，所以还是参考Reach和Stack来选比较好。

虽然车架定位竞赛型，但几何还是蛮友善的，全尺寸的头管和Stack都比较高，46码的STR就已经达到1.47，测试的49码更是将近1.5，几乎已经赶上耐力车了。加上碗组盖的增高，只要身体柔韧性不是很差，都不用当垫圈哥。

配置方面，套件配备全套Shimano 105 R7020机械油压套件。105想必大家都十分熟悉了，经典的入门竞赛级套件，可靠耐用。齿比方面牙盘为53/39T标准盘，飞轮为11-28T，可见搭配是偏向平路和竞赛的。

R7020原生就是液压碟刹套件，手感比该级别常见的混搭刹车好上不少。不过刹车碟还是有所减配，搭配了两张不知名140碟片，平路的话还算够用，下坡则表现一般。QUICK表示，后续会搭配前160mm、后140mm的浮动碟片出货，提供更好的刹车效果。

这里需要吐槽一下，不知是否是因为试装车的缘故，前后桶轴杆的搭配比较作妖。前桶轴是T40内梅花的孔，后桶轴则是6mm内六角，且锁紧力矩也不同。后桶轴没啥问题，关键就是前桶轴的T40，正常人谁会有T40内梅花扳手啊……就算车店也不一定会有。对于这种“作妖”行为，QUICK表示量产出货会配备前后6mm内六角的正常规格桶轴。

轮组为一对QUICK标直拉花鼓的30mm小铝刀，搭配25c IRC JETTY轮胎。IRC的轮胎虽然比较冷门，但品质还是非常可靠的。

ZEIT PRO配备了一支配套的碳纤维一体把，支持全内走线，平整的横区域看着比较舒服。压缩弯型搭配75mm的前伸量和125mm的下沉量，使用起来比较顺手。就是49码车架配了支42宽的车把稍微宽了一些。据称，量产车的一体把会改为银标，辨识度更高。

一体把的把立部位细节处理不错，上盖以及螺丝孔都处理得比较平整，和碗组结合度也很高，整体直觉效果比较整洁。不过这种把立上盖结构无法在上方预留垫圈，需要一次将前叉舵管裁切到位。

一体把使用标准的双孔式码表架，选择较多，也可以购买原厂码表架，匹配度会更好。

另外，由于使用了某台湾品牌的内走线系统。如果不喜欢这款一体把，也可使用自由搭配分体弯把使用。

座管则是一根QUICK自家的的27.2后飘碳纤维座管，QUICK官方表示，客户可以自行选择直头或后飘座管，十分人性化。试装车随便配了个坐垫，据说后续量产车型会配备更好的坐垫。

QUICK还提供了一支车架样品用于拍照。渐变蓝的涂装比较小清新，也有同事表示更喜欢这款涂装。

骑行体验

由于ZEIT PRO的头管比较高，所以小编我骑这辆49码车架有些偏大，加上弯把太宽，骑着不太习惯。由于车架和轮组都不轻，整备质量为8.6kg左右。不过作为一辆全内走线的入门级碟刹车来说，也算正常。由于机械变速全内走线导致线管折弯较多，变速手感肯定是一般的了。可能是这辆试装车装得不太走心，前拨线芯阻力大到几乎拨不动，后拨则没有问题。

30mm的铝刀在低速时自然是感觉有些拖脚，不过在30km/h左右的速度时还行。日常骑行和训练这对轮还凑合，真是要“干大事”，还是需要一对碳纤维轮组。一体把的把横又宽又平，十分适合用这个“UCI不让用的姿势”。

正所谓“车不可貌相”，看上去架型十分综合的ZEIT PRO，实际上走的是硬核路线，非常符合下管上的“Anyone Can Race”的Slogan。车架发力非常直接，一体把的刚性表现也不错，冲刺和上坡摇车时的效率很好，果然是有竞赛基因的品牌。换对碳纤维轮组想必表现会更好，如果不想折腾，QUICK也提供配碳轮的高配车型。

同样很直接的还有它的路感，别看后叉这么纤细，还配的27.2圆座管，实际上也算是小编近期骑过最颠的车了，和小编日常用的那辆ALLEZ SPRINT铝架差不多。所以不是竞赛用途的话，建议还是搭配28c轮胎使用会比较好一些。

又硬又颠的路感，如果把车架盖起来让小编我骑，我肯定会觉得是在骑一辆DOGMA 60.1那代车。

总结一下，这辆售价12980元的车适合城市绕圈赛使用，长距离骑行和路况不好的环境下则不太适用。提供车架组五年质保，零件组三年质保，轮组两年质保（正常使用情况下），全车终身保修的条款还是比较诱人的。

最后，还是要为QUICK造车的态度点个赞的，试装车上反馈的不足之处均表示会在量产车中改善。另外，装配工艺和弯把规格也有改善空间，如果一体把规格可以让客户自己选择就再好不过了。

美骑点评

优点：车架做工、漆水不错，刚性好，整合度高，几何友善

不足：比较颠、装配工艺有待提升、

改装建议：碳纤维轮组

责任编辑：Avalon