J·AIR FUOCO是一台偏向硬核的公路车，后上叉没有做得很纤细，整体看起来十分结实有力。

▲后下叉印有产品特性

终于说到传动系统部分，J·AIR FUOCO搭载了一套非完全体的SRAM Red eTap AXS套件，远远看到那闪亮的一体牙盘就知道这车可不一般。

电子变速部分和盘片确实是正儿八经的Red eTap AXS，但却采用了一对GXP轴心的旧款Red碳纤维曲柄，虽说等级相同，但新旧款混搭看着还是怪怪的。

不知是成本考虑还是清理库存，J·AIR FUOCO装有一个日晖12速11-34T飞轮，搭配降了一级的FORCE链条，这样神奇的搭配居然能够完美配合，变速也丝毫不受影响。

▲受限于轮组，J·AIR FUOCO只搭配了一对160mm六钉碟片

▲既然都用上了Red，那为什么不全套安排上呢？

这台J·AIR FUOCO不含脚踏的重量为8.4kg，比小编预想的还要轻一些。不过既然是一台硬核气动公路车，那也不指望J·AIR FUOCO能在山间起舞，平路巡航和冲刺才是最适合J·AIR FUOCO的使用场景。

在骑上这台车之前，小编心里也曾小声嘀咕，担心几何过于激进，导致无法长时间稳定骑行。好在J·AIR FUOCO进步明显，把立不需要夸张的垫圈就能调节到合适的高度，坐踩时不会因为过高的落差而感到疲劳。整车搭配的一体把规格也比较合理，没有出现夸张的420mm宽弯把，把立长度适中，小编驾驭这台车毫无压力。

经过多年的技术积累，J·AIR FUOCO的碳纤维车架刚性充足，摇车时很是爽快。但由于自重较大，50mm框高的轮组在起步时反应会慢一拍，维持速度则相对轻松，除了花鼓非常吵闹以外，几乎挑不出什么毛病。同时，在调整合适的胎压后，J·AIR FUOCO骑起来的感受超出预期，粗壮结实的管型并没有将路面的颠簸原封不动地传递给车手，整体舒适度还算不错。

在无线电变和油压碟刹的加持下，你再也不用担心J·AIR FUOCO因走线问题导致手感不佳。第三方飞轮很好地支持了12速套件，也算是给出了一个低成本升级无线变速的方案，日常使用不成问题。但小编还是希望J·AIR FUOCO能搭载全套Red eTap AXS套件，让零部件搭配更和谐一些。

美骑点评

优点：涂装靓，工艺复杂；车架大幅改进，与主流设计看齐；刚性与骑行舒适度都超出期望

不足：套件混搭，轮组性能一般

本次评测的J·AIR FUOCO搭载无线电变套件，大大提升了整车成本，对于囊中羞涩的车友，J·AIR FUOCO还有搭载禧玛诺R7020的入门款配置可选，这么看来还是非常值得的。

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