气压避震的工作方法类似，也是通过控制激活阀门，使空气从一个腔室转移到另一个腔室，用以改变行程。这个专利中有三个气室，有两个独立的阀门，目前我们并不完全清楚那个小的第三个气室是干什么的(上上图中标记为44c2)，它可能是一个底部的气室，如果上两个气室被锁死但缺突遇冲击，可以提供一定程度的紧急避震。同样，气压版电子避震系统中的传感器可以简单地确定你是在上坡、下坡还是在平坦的路段。然后，中央芯片引用其存储的数据表，改变您的避震行程和预压等这些条件。

电子避震系统和Fox Live Valve有何不同？

当你的避震遇到冲击时，Fox Live Valve系统会感应到，然后在3毫秒内自动打开阀门让避震移动。这一反映确实快如闪电，这意味着当你没有遇到障碍冲击时，你的避震可以锁死防止泄力，然后在你需要它的时候立刻变得柔软用以减震。

而Shimano的电子避震控制系统似乎在你开始骑行之前就对避震运动进行了分析，当你的避震不动时，中央芯片就知道了。随后根据移动数据，精准预判而做出相应的调整。与Fox Live Valve系统不同的是，Shimano的电子避震控制系统并不是对冲击闪电般快速反应，而是精准的预测和预判，且可以改变行程和预压，Fox Live Valve也不能改变行程和预压，只是被动的对冲击作出反应。

这个专利很厉害吗？

▲上图概述了避震系统的基本构件，显示了关键部件的大概位置。

是的，这个专利非常厉害，尤其是对XC车手而言，如果你的路程很长且路况不确定，使用一个一成不变的避震设定非常难受，使用电控避震后可以让你有一个很好的骑行姿势来处理爬坡和减少无谓的避震泄力。现在的问题是我们是否会在量产产品上看到它，以及在哪种自行车上它最有意义。电子避震专利上画有电助力自行车的插图并不是巧合，这种系统虽然有有意义，但这样的系统往往特别重，寻求设计的平衡点也是困难的事情。

时间会告诉我们答案，目前来看电助力自行车和XC是该专利最明显的受众，当然前提是该专利真的像它声称的那样好，让我们拭目以待。

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