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RIVAL AXS整车3万元不到? 速连×闪电新品发布会(内有福利)

2021年4月13-14日,SRAM联合Specialized,在北京区怀柔宓园举行了新品发布会,发布了SRAM RIVAL eTAP AXS电子变速套件以及搭载该套件的多款Specialized整车。除了十分简短的发布会外,还为众媒体准备了一场试(la)骑(bao)活动。

发布会的民宿宓园环境十分优美,位于北京的经典骑行路线范崎路上,门口能看到许多摩友在跑山。

进门就看到一个十分干净的背景墙和展具。上面“SIMPLY BEYOND”的粗体字是想简单超越谁大家可以自行YY一下。

▲展具简单地介绍了RIVAL eTap AXS的产品特性

小编到达现场后,与一众友媒简单寒暄后,就去参加招待晚宴了。没想到的是,在大家酒足饭饱之后,SRAM中国的市场负责人徐老师在宴席上用15分钟,就把全新的RIVAL AXS套件介绍完了,很有美国企业简单粗暴的风格。

大家一般都会认为RIVAL AXS就是简单的技术下放,其实远没这么简单,下面小编就来为大家逐件介绍。

RIVAL eTap AXS手变头

产品特性

AXS可以让你轻松进行个性化设置

eTap无线电子变速逻辑可带来直观的变速,轻松的设定和出色的可靠性

优化的手变头形状能够适应更多种手型

带纹理的变速拨杆和手变胶套带来了更好的舒适性和握感

刹把前伸量可调

大家肯定一眼就看到,RIVAL AXS的手变头上端变小了,所以握感会比它的两位老大哥更好。这是如何实现“逆袭”的呢?其实是通过“阉割”……RIVAL AXS减配了刹车触点调节功能,所以可以优化油缸的造型,使得“头部”更小。低配没有刹车触点调节,这不是AVID的传统么?

另外它还取消了卫星按钮的接口,这就意味着RIVAL AXS无法适配卫星按钮。

档杆的面积也比两位老大哥大一些,更易于使用。

刹把降级成铝合金材质是意料之中的事,不过哑光和亮光拼接的样式不错,且外缘的哑光材质能起到一点点防滑作用。刹把间距调节这种关键功能是不会减配的,大家可以放心。

▲手变胶套也使用了全新的防滑纹路。

由于手变的握感和造型进步很大,在场的RED和FORCE用户纷纷询问能不能单订一个RIVAL AXS的手变头来搭配他们的套件……

夹器造型看起来与FORCE一致,应该只是改了下表面处理。

碟刹盘片方面也继承了一直以来高低配两款的传统,RIVAL配套的自然是已发布的PACELINE碟片。碟片爪呈3组排布,共12支。有意思的是SRAM将中间的两支涂黑,进行半隐藏式设计。视觉效果上,碟片就只有6个爪。

哦对了,RIVAL AXS套件也没有圈刹,没有圈刹,没有圈刹,重要的事情说三遍。

RIVAL 12速牙盘组

产品特性

X-Range齿比技术能够给你带来更宽的齿比范围

和更顺滑的变速,让你一直处于正确的齿比

利落准确的前盘变速

DUB中轴规格提升了耐用性和简洁性,几乎兼容

所有的车架

提供48/35T和46/33T盘片组规格

WIDE规格提供43/30T和单盘选项,更宽链线的牙盘组能让整车支持更宽的轮胎

牙盘则是“减配大头”,曲柄降级为铝合金材质自然不必多说,不过全新均为DUB铝合金轴心。RIVAL牙盘使用了一体盘爪结构,这就意味着不能像两位老大哥一样更换功率盘爪。但曲柄上明明贴着“POWER READY”贴纸,这是什么套路?

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原来RIVAL AXS提供一款单边功率曲柄,可以更换曲柄+轴心升级为功率牙盘。功率模块藏在轴芯内部,通过一颗七号电池供电,完美继承了QUARQ功率计随时随地可以更换电池的优良传统。

另外,SRAM也提供带功率的牙盘组供客户选择。

产品特性

简洁的整合集成设计

基于DUB-PWR轴心功率计,测量左侧功率以计算总瓦数

久经考验的Quarq可靠性和准确性

较长的电池寿命(400多个小时)

方便更换的AAA锂电池

DUB中轴增加了耐用性和简洁性

防水(IPX7防水至1米,30分钟)

轻巧(比标准曲柄重40克以内)

RIVAL eTap AXS前拨

产品特性

eTap无线电子变速逻辑带来直观的变速,轻松的设定和出色的可靠性

基于AXS平台,可轻松实现个性化设置利落准确的前盘变速

SRAM Yaw前拨免半档变速的设计,针对46/33T和48/35T X-Range盘片进行了优化

专为标准链线eTap AXS牙盘设计搭配使用

提供搭配43/30T牙盘组使用的WIDE规格,可兼容更宽的轮胎

RIVAL eTap AXS前拨应该是与两位老大哥差异最小的零件,由于驱动单元都是一样的,所以应该只是更改了一下外观和导板的材质,或者导板只是改了下表面处理……好吧,其实我觉得银色的镍铬镀层导板看着比FORCE那个黑不溜秋的高端……

RIVAL eTap AXS后拨

产品特性

eTap无线电子变速逻辑带来直观的变速,轻松的设定和出色的可靠性

兼容1×单盘系统和2×双盘系统

最大支持36T的后拨可搭配使用10-28T、10-30T、10-33T和10-36T飞轮

基于AXS平台,可轻松实现个性化设置

使用弹簧的后拨离合装置让传动系统安静且安全

X-SYNC导轮提升了耐用性和传动效率

虽然RIVAL eTap AXS后拨看上去也像是改了该外观,但是其实它减配了一样东西,就是ORBIT液压离合改成了弹簧离合。不过这个改动不说没人会察觉,对后拨变速性能影响不大。

仅提供中腿导板一种规格,最大支持36T飞轮,菜腿狂喜。

RIVAL XG-1250飞轮

产品特性

X-Range齿比技术能够给你带来更宽的齿比范围和更顺滑的变速,让你一直处于正确的齿比

镍铬镀层

高强度铆钉结构带来了更好的耐用性和轻巧的重量

需搭配XDR塔基使用

提供10-30T和10-36T飞轮规格

相比老大哥FORCE的XG-1270飞轮,XG-1250将最大片飞轮从铝合金材质换成了钢材质,会增加一些重量,并且改为使用银色镍铬镀层。我觉得银色飞轮看着比FORCE那个黑不溜秋的高端多了X2。

RIVAL仅提供10-30T和10-36T两个规格,对新手十分友好。另外,XG-1250在最大片飞轮前面加了一块海绵垫,来降低噪音。

RIVAL链条

产品特性

Flattop技术使链条可以更窄,转动更加安静,但却提升了强度和耐用性

可用于eTap AXS单盘或双盘系统

含Flattop PowerLock快拆扣

无论规格还是表面处理,都与老大哥FORCE的链条一致,推测仅仅是改了标……

徐老师表示,由于规格繁多,套件无法给出一个准确重量。标准双盘规格的RIVAL AXS套件重量约为2900多克,相比FORCE AXS增重约300多克,增重绝大部分来自于牙盘,可见变速部分的重量差异并不是十分大。

价格表:

手变 3000元

功率牙盘 2618元

左侧功率曲柄 1868元

牙盘 975元

前拨 1314元

后拨 1913元

飞轮 938元

链条 225元

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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杨天夏

作者 : 杨天夏

产品与技术编辑

简介:从小就喜欢带轮子的东西,爱好广泛,毕业后一直从事自行车行业,曾在广州某知名车店任职店长、技师五年;半路出家,折腾一年汽车,最后还是加入了Biketo美骑网,重返自行车行业。公路为主,在华南业余公路赛场小有所成。座右铭:不会修车的车手不是好编辑。

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  • 热门评论
  • 抓狂的启蒙人 2021-04-15 22:38

    捷安特TCR配Rival AXS的车也要27000左右,闪电这个SL7 29000还有全内走线,不比奸特外走线有面子?

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    • simonsqiu 2021-04-16 10:05

      肯定更便宜的

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    • kingfar 2021-04-16 10:29

      可是GIANT那个是碳轮……

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    • 广州助力鸡 2021-04-16 13:33

      不论价格,单论牌子sp就很有面子了,手动狗头

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  • 天下最末 2021-04-16 09:32

    看来是碟刹当道了,圈刹基本上是没戏了,看来旧车是没法升级了

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    • 小朙… 2021-04-16 11:27

      那就不用花钱了,挺好的

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    • 广州助力鸡 2021-04-16 13:34

      圈刹用户立省百分百

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    • kingfar
      回复广州助力鸡
      2021-04-16 14:32

      圈刹表示:来用FORCE、RED啊

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  • 2021-04-16 08:34

    刚刚买完3w多ut的sl7用户表示血亏,能否换货

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    • 山A贼 2021-04-20 06:49

      3W多就能买SL7 还是UT的?给指条明路

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      2021-04-21 07:13

      自己商城吧,33900

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    • 山A贼 2021-04-22 19:16

      光一个车架就35990了,你33900还是整车,求带路!

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  • YXG222 2021-04-15 22:41

    跟UT 电变比较如何?

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    • Nagato Yuki 2021-04-15 23:05

      同样的价格,速联带功率计,CX1版本的价格跟UT机械套件就差一千来块,这尼玛就无解……

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    • karls 2021-04-15 23:16

      可能比它中,但是12s

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    • gartblaum 2021-04-16 08:19

      无线,好安装,手残党福音

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  • KarlSong 2021-04-16 11:25

    感觉SRAM真的在扮演PC CPU领域AMD的角色,老大禧玛诺和英特尔如鲠在喉。我预测新105在电变(大概率是下放有线电变)和12速之间只会二选一,但应该会保留圈刹版。

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    • 大大Hui 2021-04-16 13:25

      圈刹没戏了 高端车以后都没圈刹版 不可能出了

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    • 赤子之心PMZ 2021-04-16 19:10

      你要搞清楚,AMD已经是老大2年多了。intel才是sram,正在尝试挑战

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    • 骑公路的小咸鱼 2021-04-25 01:18

      105不可能下放 这套rival零售1.2 我疫情之前ut di碟刹大套8k就能搞

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  • 全部
  • evancn 2021-04-19 16:12

    太香了  但估计各种没货

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  • 光膀骑车八十迈 2021-04-19 00:13

    圈刹的地位江河日下   ……

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  • 13153657000 2021-04-19 00:07

    Tarmac SL7 Comp,我的选择

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  • 666感冒灵 2021-04-19 00:03

    我的速联电变套件已经在路上啦

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  • 1.1.1 2021-04-18 23:53

    有一说一速联的进步这几年突飞猛进,产品丰富。电变的价格也逐渐让大众车友接受,给速联点赞禧玛诺要加油啊!

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  • WJungle 2021-04-18 20:45

    其他的不管,就想选红色的车,简单粗暴!

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  • ●--● 2021-04-18 12:49

    就差钱了

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  • 白落提 2021-04-18 12:47

    整篇文章充满了充值的气息,只说优点,缺点闭口不谈?

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  • 自在M 2021-04-18 12:05

    真香!SRAM造福车友,愿更多车厂多处性价比高的产品。

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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2021-04-21 15:36

      4月20日上证收盘指数为昨收3472.94。后台显示自在M这位用户是第94个评论的,恭喜这位车友获得本次活动的奖品,请将个人信息、会员中心截图以及收货地址发到yangtianxia@biketo.com,编辑审核后将会寄出本次活动的奖品。

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  • leica 2021-04-18 11:20

    12速对我有点浪费,出11速电变就是普罗大众满堂喝彩,现在就看蓝队的后手如何了

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