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抢先体验!TREK全新2022款Session速降山地车详解

TREK更新旗下速降山地车——Session。

时间追溯到2019年,Trek开发团队召集了一群顶尖车手,这也包括了Snowshoe世界杯的站台车手,TREK邀请他们来到新泽西州的Mountain Creek自行车公园进行了一系列新的测试。自从那个时候开始,Trek开发团队就一直在为他们的下一代速降战车进行着研发工作,不仅汇聚了一直以来为TREK赢得比赛次数最多的速降战车优点,而且还把车手们的反馈作为重要参考,这就是大家所看到的——2022款Trek Session。

新款的Session是Trek Session战车科技树的又一次升级,是的,小编说的是升级改进,而不是从零开始。有一些非常明显的变化,但Session的血统仍然清晰可见。不卖关子是不可能的,咱们继续往下看。

▲新款的Session必须是铝制车架。

2022 Session 详情细节

三种规格选择: 前后29"轮径, 前后27.5"轮径 & 27/9混搭模式

全铝结构车架
       200 mm后避震行程
       高转点悬挂系统和链条张紧轮设计

可微调车架几何和避震杠杆比

尺码选择:R1 R2 R3

车架重量:4.12kg or 9.08lbs (官宣:不含避震重量)

一、关于车架

新款Session车架最引人注目的两个变化是避震悬挂系统和车架材料。

先说说车架材料,与许多大厂在开发原型车时一样,新款Trek Session也毫不例外地使用铝制车架。除此之外,Trek还在研发一种复合碳纤维车架。然而,在早期测试中,Trek收到了测试车手们对铝制原型车及其乘骑特性的压倒性正面反馈后,这一开发就被叫停了。试想如果一名选手告诉你,他已经准备好带一辆原型车直接参加最高水平的比赛,那么你懂的。这也是Trek实际上全面尝试着去完全理解和量化的东西——车架刚性强度。Trek厂队车手也在上一代车架上进行了不同位置的附加重量测试,以了解其影响。

新款Session的第二大变化是切换到高位转点悬挂系统。这一变化的起源来自于对各大品牌众多速降车的综合观察,同时也来自于Session历代战车的内部观察。这也不是Session首次采用高位转点设计了,Trek的历史上已经有很多车都采用了同样的高转点悬挂系统,比如早在2003年的Diesel速降车和2006年的Session。基于这一点,Trek对新款Session的更新改进也可以看作是致敬经典的高转点车型。

那么问题来了——主轴转点到多高才能称为高位转点,Trek的高级工程师Dylan Howes解释道,一旦主转点高到需要使用一个张紧导链轮来改变链条走向,那它就是一个高转点设计。

▲刹车线和变速线通过头管进入车架内部

▲避震连杆上有一个螺丝来固定转点轴

▲车架下管的双重密度保护橡胶带来全面的防护,妈妈再也不用担心飞沙走石砸到车架了

▲刹车线和变速线由上管穿出后通过立管,这时外走线到后刹车,到后拨又是走一波内线,技师的工作量可不小。

Trek的历史上已经有很多车都采用了高转点悬挂系统,虽然从来没有来自链条拉伸的定位问题,但得确保主转点不要太高,这个位置的布局设计也是推动研发新款Session的一个因素。转点太高了后轮轴轴心避震动作时的弧线开始变得完全靠后,通过加入一个张紧轮改变链条的几何形状,从而带来更少的踏板回击。

关于避震悬挂,Trek对于PRO车手的赛车,可以个性化地调整避震悬挂。现在对于广大玩家来说这种调整也得以普及。通过避震杠杆比调节垫片,可以将杠杆率在20%和25%之间进行调节,25%更适合应对高速路线,而20%则适合应对更崎岖、更具技术难度的赛道。

除此之外,还可以通过Mino Link微调车架几何,通过连杆后部的调节垫片可以调整为低位(Low Postion)和高位(High Postion)两档。这样一来就可以通过档位不同从而设置不同的轮径搭配,在前29”后27.5“的混搭轮径mullet模式,Mino Link调节到高位(High Postion);前后轮都是27.5“轮径的话,Mino Link调节到高位(High Postion),并搭配专用的加高EXT碗组杯。

▲车架几何可调性是通过摇臂连杆背面的Mino Link调节垫片,同时新款Session还可以使用三种轮径搭配

▲新款Session也可以进行避震悬挂调整,通过调节垫片使得杠杆比可调值为20%或是25%

▲也许新款 Session最大的变化是它的高位转点悬挂系统,但TREK设计的转点位置并不算太高

这种高位转点布局确实需要使用张紧轮来调整链条,以适应增加的链条张力。它被安装在车架后下叉,而不是在主车架上或与主转点同心,所以它的位置可随着自行车的行程而移动。

新款Session依然使用Trek的ABP系统。在这种高位转点布局的车架上,它实际上减少anti-rise水平。相比之下,这个系统受高位转点布局的影响更大。

车架走线有两个方案,一是车架前三角上管可走内线,在接近立管时,刹车线和变速线由上管穿出通过立管,这时外走线到后刹车,到后拨又是走一波内线。二是外走线,在车架上管下方有固定线管的线扣。有的车手喜欢走内线的简洁,而有的车手喜欢走外线的维护便利性,所以这两种解决方案让大家皆大欢喜。

随着主转点的升高,摇杆必须收缩,以保持所需的压缩杠杆比率。这意味着从右到左的连杆的空间要小得多,就像在很多Trek自行车中看到的那样。因此,他们采用了一种系统,用螺栓将独立的侧面锁在车轴上。后避震眼对眼距为250mm,可以安装轴承。

车架下管有一块双重密度保护橡胶,覆盖了最容易受到岩石击打和易损坏的区域。后下叉使用了目前流行软性橡胶静音护链贴,它们都由前后螺丝固定,并且可拆卸。

车架使用SRAM的UDH变速器尾钩,后花鼓宽度为157mm。整车配置的Bontrager花鼓,可无垫圈装配7速DH飞轮,这使其获得了更宽的花鼓法兰宽度。

二、关于车架几何&尺码

新款Session,Trek以R1, R2和R3为分级标准,这个标准是基于前伸量reach值的大小。这三种尺寸分别为R1的440mm,R2的465mm和R3的493mm。与上一代的碳纤版Session相比,每一个尺寸增加了25到32mm。随着这一增长,这确实意味着上一代Session的S尺寸偏小。随着前伸量的增大,链距也相应增加,但TREK实际上只是改变了中轴的位置来实现链距的变长,在这个过程中,链距分别为439、445和452mm。


通过Mino Link可以微调车架几何,将头管角度从63.6°调整为63°,中轴高度也可以进行调整,这个调整可以让Session看起来更低趴,骑行表现更贴地。Mino Link在低位(Low Postion)时,头部角度为63°,BB高度为350mm。

新款Session所有尺码的头管长度都是117mm,这也带来了相同的stack 值。这样做应该是为了方便更换轮组规格从29到27.5的搭配。在前后29“轮径,Mino设置在高位(High Postion)时,BB上升高度略低于9mm和头部角度为63.6°。链距也缩短了大约4mm,reach值增加了6-7mm,这取决于车架尺码大小,后避震行程略有增加,达到204mm。


在前29"后27.5"混搭轮径的鲻鱼模式时,Mino设置在高位(High Postion),车架几何非常接近前后29"轮径时Mino设置在低位(Low Postion)的车架几何,只有一两毫米的差异。

所有的Sessions 前叉偏移量都为46毫米,并使用72.5毫米的stroke shock。

三、关于悬挂避震系统

新款Session使用了与老款相同的单转点,只不过位置上移了一点。吸收冲击依然靠避震连杆的工作。新款Session杠杆压缩比率可调节在20%或25%两个档位。在20%这档,新款Session与老款非常相似,尽管有一个略高的启动比。在25%档位,启动比率提高到3.25左右,并在整个过程中提供稍高的杠杆比率,直到达到相同的结束比率。

▲杠杆比率。橙色为新款Session,橙色虚线为25%时,橙色实线为20%。蓝色实线是对比老款Session。

杠杆比率。橙色为新款Session,橙色虚线为25%时,橙色实线为20%。蓝色实线是对比老款Session。

Session的后轴心路径曲线,橙色为新款Session,蓝色为老款Session。

▲Session的后轴心路径曲线,橙色为新款Session,蓝色为老款Session。

新款Session高转点设计确实使后轮轴轴心在做避震动作时更靠后,对标老款Session多出12至25毫米。从后轮轨迹来看,很明显,Trek限制了它们的高度。这意味着在应对震动时后轮向后移动的位置更多,在增加抓地力的同时,高速下坡更稳定,并在大震动时带来更好的支撑性,还没有后轮碰到坐垫的尴尬。

链条张紧轮的加入减少了自行车在骑行过程中链条的拉伸,因而它带来更少的踏板回击。根据传动比的不同,新款Session的踏板回击比老款减少了10到19°。

踏板回击。橙色是新Session,蓝色是老款Session,可见新款Session踏板回击明显降低。

▲踏板回击。橙色是新Session,蓝色是老款Session,可见新款Session踏板回击明显降低。

高anti-rise通常是高转点车的特点,尽管新款Session的主转点升高了,但Trek延续了ABP结构系统,刹车安装在后上叉,Trek ABP系统减少了anti-rise值约三分之一,这个值是相当可观的。

四、关于配置可选以及价格

新款Session有两款配置涂装可供选择,Session8,Session9,或是车架组。将在4月8日开售,售价和开售时间在各国各地区可能会不一样,详情请咨询当地经销商。

▲Session 9 为深蓝到阿尔卑斯蓝渐变色,不愧是油漆大厂配色。

Session 9 —— RockShox Boxxer Ultimate 前叉, Super Deluxe Ultimate DH 后避震,SRAM X01 DH 传动, SRAM Code RSC 刹车,Bontrager Line DH 30 轮组, Bontrager G5 Team Issue外胎,全套Bontrager 三件套(碳把横)和坐垫。整车重量:16.32kg(35.98lbs),售价: 6,999.99 美元。


 Session 8 —— RockShox Boxxer Select前叉,Fox Van Performance后避震,SRAM GX DH传动, Truvativ Descendant DH曲柄组,SRAM Code R刹车, Bontrager Line DH 30 轮组, Bontrager G5 Team Issue 外胎,全套Bontrager 三件套(铝把横)和坐垫。整车重量:16.87 kg(37.19lbs ),售价:4,999.99美元。

 

▲Session 8的涂装为TREK特有的光泽黑色。


▲Session 8的涂装为TREK特有的缎面黑。

Session 车架组 —— Fox DHX Performance后避震, FSA Orbit 头碗,颜色可选:深蓝到阿尔卑斯蓝渐变色。车架重量:5.22 kg or 11.5 lbs (含后避震),售价: 2,999.99美元。

五、小编乘骑测评感受
       Trek在发布新款Session之前,小编已经在他的瑞士家乡骑行测试了大约四周。

先说重要的,这车真他XXX快(小编原话)。

刚开始,小编在选择车架尺码时犯了难,他身高为188厘米,估摸着尺码在R2和R3之间。但小编知道,挑选出reach值只是自行车适合度和感觉的一个方面。所以,小编最终决定R3的尺码,毕竟有的部件是可以调节的,就像老款的Session。结果证明小编的选择是正确的。R3的尺码感觉很大,但大得舒服。然而,当你骑着它在树根和岩石之间滚动时,它确实比纸面数据显示的感觉要短,这时的Mino Link设置在低位(Low Postion),前后为29“轮径搭配Mino设置在高位(High Postion)时会增加前伸量范围,以及混搭轮径模式,但这正是小编将要测试的,随着夏季的到来将带来更多的地形变化。

在避震悬挂方面,小编喜欢在新车上设置25%的预压值,这时骑在Session上感觉有点太软了,要跑快一点就需要骑手多消耗一点体力。在21%左右的预压时,对地形的支撑和骑手的消耗相对来说都还不错,感觉良好,同时对灵活性没有最大的影响。

之后小编做一些改变,主要是更换了180mm的后刹车碟片,并把原装820mm把横宽度截短了一点,但这些主要是个人偏好——这是每个骑手在驯服原装新车时都需要做的事情。R3尺码的整车并不轻,差不多17.2公斤(37.93 lbs),这是显而易见的。虽然小编不提倡把轻量化放在第一位,但它仍然是一个重要因素。不过它的重量无疑对自行车的稳定性起到了一定的作用。

小编需要弄清楚的一个特性是当捏下刹车时,外胎似乎没有真正减速的感觉;相反,Session有时似乎在地面上打滑。小编还在测试Session的早期阶段,还有这么多工具来调整自行车,所以小编并不担心找不到原因。

46mm前叉偏移量的Boxxer前叉在转弯时有点棘手。当然在山上如果因为你不能灵活转动你的前叉,以几乎步行的速度摔倒是有那么点尴尬。虽然在早期的骑行季中,大部分时间都非常干燥,但也不可避免地会有一些潮湿和泥泞的骑行环境。这时座管后面的线管以及后下叉沾满了泥浆。此外还必须注意通过避震连杆的线管,防止它们相互摩擦太多,因为仅仅四个星期的骑行,线管已经磨损了不少。到目前为止,用扎带绑住它们效果还不错。

总而言之,小编觉得自己在乘骑新款Session的过程中,速度快地令人难以置信。在接下来的几个月里,小编期待着在更多不同的地形上测试,更期待着尝试调整不一样的车架几何,避震悬挂和轮径搭配,看看它们对速度的依赖是否会在整个测试期间持续。

责任编辑:KzMe

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  • kingfar 2021-04-17 23:47

    好帅的漆水

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  • ♂猪油拌饭♀ 2021-04-17 20:44

    体验体验一下,我是学生

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    • 我是风车车 2021-04-18 13:06

      哈哈哈你千万别这样说,上去去车队有个大男孩说他是学生.......

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  • 全部
  • 我是风车车 2021-04-16 18:48

    作为铝架车这个重量已经控制得很好了。

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