为了进一步优化变速性能，禧玛诺在上世纪70年代研发了UG(UNIGLIDE)系统，对变速齿形进行了斜向设计，当由低速向高速变速时，UG齿形能够与链条保持平行排列，而当由高速向低速变速时，UG齿形则会与链条保持交错排列，这种设计能够减少噪音，并大大缩短变速时间。而在1988年基于UG推出HG(Hyperglide)系统后，UG系统就退居二线，仅在低端产品上使用。

禧玛诺对于优化后的HG系统非常重视，就连名字也非常嚣张（Hyperglide意为“超级变速”）。随着当年计算机技术的发展，HG系统的每个齿片都经过了计算机的优化设计，能够非常精准的“钩”住每一节链条，将跳齿的可能性降至最低。此外，HG系统的链条在外链板处还设计了凸起，能够更好地贴合飞轮。总之，HG系统的发布，使得禧玛诺变速套件的耐久度和顺滑度都得到了很大的提高。

双控手变（1990年）

其实早在1989年，禧玛诺就已经开始“鼓捣”起整合技术，试图将变速器和刹车进行整合，虽说当时“SIS”系统已经非常成熟，但是梁变的变速方式还是太过“反人类”。在1990年，禧玛诺终于成功研发出了能将刹车和变速相整合的双控手变，这种手变能够让车手在双手不离开车把的情况下完成变速，舒适的变速体验和极高的安全性让这种设计一直沿用至今。

不过，变速器和刹车整合而成的手变并不是禧玛诺的专利，早在1987年，Campagnolo就开始研发手变，在发布时间上也比禧玛诺略早一些，不过在“佛系”的禧玛诺眼里，发布得越早并不意味着产品越受欢迎。果不其然，姗姗来迟的手变款Dura-Ace 7400在技术上更为成熟，市场销量后来居上，给了Campagnolo当头一棒。（内心OS：为什么受伤的总是我？）

而在管理层面，90年代的禧玛诺也进入了领导层的频繁换代期，从1992 年的第三代社长岛野敬三（庄三郎的次子），到 1995 年的第四代社长岛野喜三（庄三郎的末子），再到 2001 年五代社长岛野容三（庄三郎的孙子），作为日本传统的家族型企业，禧玛诺社长的位子一直在岛野家族内部延续。