在上周的《组车志#一入单车深似海 Factor O2 VAM真不错》一文中，小编向大家讲述了自己组车的漫漫长路，这台车有许多值得细说的地方，轮胎就是其一。既然已经给自己挖了坑，那么小编今天就来填上它，与大家聊一聊我选用的固特异Goodyear Eagle F1 SuperSport真空胎。

说起固特异自行车胎，小编起初也不了解这个品牌，只知道是一个很有名的汽车轮胎制造商于2018年重返自行车界推出的产品，而Eagle F1是其高性能轮胎的代名词。事实上，固特异轮胎橡胶公司创建于1898年，经过百余年的发展，有着深厚的技术功底，今天要评测的Eagle F1 SuperSport就是固特异推出的“超高性能”轮胎，想必有着不俗的表现。

Eagle F1 SuperSport的包装盒方方正正，仔细看，你会发现包装上的开口正是固特异的“飞足”标志，有着优美、迅捷之意。在颜色选择上，小编这次也复古了一把，用棕色胎边来搭配我的“大黑车”Factor O2 VAM，如果你不喜欢这个颜色，固特异也有常见的黑色胎边款可选。

包装盒侧壁罗列着这款轮胎的技术细节，简单来说就是使用了更好的“DynamicGSR”化合物配方，提升抓地力、减小滚阻、有着更长效的出色表现。此外，Eagle F1 SuperSport的胎面下方具有防刺层，配合120TPI的胎帘密度，旨在速度、舒适和耐用之间达成微妙的平衡。

▲单只轮胎重量在270克左右

小编选择了Eagle F1 SuperSport的真空胎版本，与传统的“准真空胎（Tubeless Ready）”不同，这款Eagle F1 SuperSport号称“完全真空胎（Tubeless Complete）”，官方声称同时兼容有钩轮圈和无钩轮圈，在ZIPP等大牌轮组的兼容性列表也榜上有名。

在官方给出的安装尺寸表上，25mm的Eagle F1 SuperSport最推荐装在内宽19mm的轮圈上，28mm亦是如此，只有30mm和32mm推荐使用内宽21mm的轮圈，不过那么宽的轮胎小编就用不上了。

▲Eagle F1 SuperSport的内壁十分有特色，做工不错，对得起这个价位

作为一款“超高性能”轮胎，Eagle F1 SuperSport纯粹为了速度而生，几乎没有胎肩花纹，取而代之的是较粗的橡胶颗粒，而胎面中央类似光头胎，这让Eagle F1 SuperSport看起来更像是一款计时赛专用轮胎。在固特异官方描述中，次顶级的Eagle F1适用于综合性的公路赛事，而Eagle F1 SuperSport则专为公路竞赛、计时赛和竞技铁三而设计。

▲图中胎唇上的红线不是开裂，可能是某种标记

Eagle F1 SuperSport的胎唇做工精致，表面光滑，应该对装胎有所帮助。

▲25mm限制最大胎压100PSI，28mm则限制最大85PSI，对于真空胎来说完全够用

虽然没有胎纹，但Eagle F1 SuperSport依然标记了滚动方向，在安装时需要注意。仔细看，你会发现胎壁有着细细的、向前的纹路，这样的设计是为了与现代轮圈相匹配，从而实现更快更舒适的使用体验（至少官网是这么说的）。

尽管看起来光秃秃，Eagle F1 SuperSport的表面看起来还是能给人信心，实际体验也令人惊喜。

在安装轮胎时，Eagle F1 SuperSport比起其他真空胎要轻松不少，很快就能装上。在灌入自补液充分密封后，轮胎就能实现不错的气密性，小编再也不用像以前对待乳胶管胎一样经常打气了，这里要给Eagle F1 SuperSport点个赞。

所谓好马配好鞍，既然组了一台顶级车，轮胎当然也要用最好的。Eagle F1 SuperSport的棕色胎边颇有一种复古的感觉，适合搭配涂装较为低调的整车。

由于小编是第一次使用真空胎，之前则在使用乳胶管胎，缺少横向对比，因此这里就只针对Eagle F1 SuperSport本身聊一聊它的使用体验。

首先来说说抓地力。别看Eagle F1 SuperSport胎纹少，但抓地一点也不差。在起步时，Eagle F1 SuperSport响应轻快，在各种干燥路面都尚未遇到打滑的情况。随着速度提升，Eagle F1 SuperSport给人的感觉是“稳”，每一次加速都能得到清晰的反馈。而当我需要刹车时，Eagle F1 SuperSport没有拖碟刹的后腿，多次长距离下坡刹车也没有出现抱死的情况。

此外，Eagle F1 SuperSport的胎面中间橡胶细，两边粗，除了有着不错的巡航“脚感”，在压弯时也能给我充足的信心。不管是水泥还是柏油路，每当我下坡压弯，胎肩总能牢牢抓住地面，让我可以用更快的方式通过弯道。

既然是真空胎，我也不必像以前一样无脑打高压，根据自己的体重选择合适的胎压即可。胎压低了，骑起来也更舒适，可以无视一些小的坑坑洼洼，即使是25mm的胎宽也能应对大部分路面，可以说Eagle F1 SuperSport在保证性能的同时又有着不错的路感。

到了爬坡，Eagle F1 SuperSport的表现依旧可圈可点，充足的抓地力和侧向支撑让每一次摇车都十分爽快。在极端情况下，小编在洒水过后的陡坡大力摇车、重心大幅前移的时候，偶尔感受到后轮游离在滑动的边缘，这种感觉很微妙，但Eagle F1 SuperSport依然紧密贴合在地面上，而后小编设置了更为合适的胎压，这款轮胎的抓地力在湿滑路面就和干燥路面一样出色。所以说，小编建议大家在使用这款真空胎时设置好合适的胎压，从而获得更出色的性能发挥。

总的来说，Eagle F1 SuperSport是一款优秀的真空胎，好看又好用，如果你对有色胎边情有独钟，那么这款轮胎绝对能给你的爱车增色不少。对于平路轰炸机和计时赛强手来说，Eagle F1 SuperSport有着出色的抓地力和低滚阻，可以帮助你在比赛中获得更好的成绩。相比同门师弟Eagle F1，Eagle F1 SuperSport有着更好的防穿刺和使用体验，如果你正在挑选一款高性能真空胎，那么固特异Eagle F1系列值得考虑。

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