既然以爬坡为主，那么飞轮肯定要选择适用性更广、齿比更多的10-33T飞轮。Red飞轮和链条能带来一些减重，但为了变速稳定性，机械传动部分我均选择了SRAM原厂产品，并没有考虑其他能进一步偷轻的链条或盘片。不过话说回来，SRAM的工业设计是真不错，Red套件对我来说挑不出什么毛病，买得值。顺带一提，我在某宝购入这套Red后不久就涨价了，在各大品牌纷纷缺货涨价的今天，买一套心仪的自行车零件真的不容易。

▲前160mm碟片，锁盖是我从车店淘来的Dura-Ace原装中锁盖，两者搭配毫无违和感，挺好看的

本来盒装Red套件内是一对160mm碟片，为了减重和好看，我咬咬牙购入了一张140mm CenterLine XR公路碟片，还省去了后轮的碟刹转换座。虽然使用山地碟片能再轻一点，但为了前后碟片的外观和谐，牺牲一些重量我是可以接受的。

Factor O2 VAM五通采用了与Cervelo相同的BB Right规格，SRAM原厂的DUB PF30-79A中轴是最经济可靠的选择。O2 VAM的五通看起来精悍有力，踩起来也不会发虚，刚性重量比应该相当不错。

一圈CeramicSpeed的logo被印在了非驱动侧五通部位，但由于每个人对轴心的选择不同，因此配件箱并不包含铝合金外壳的CS陶瓷中轴，这时候你应该知道那张CS产品85折优惠代码该用来买什么了吧。

▲我终于有一台通过UCI认证的公路车了

为了保护漆面，这代VAM系列产品增加了一层光面漆，比起过去的裸碳涂装增重了几十克，据了解，Factor还在探索技术升级，未来会推出更轻更好的涂装工艺。对我来说，光面漆增加的重量若有若无，更重要的还是其保护作用，毕竟小磕小碰难以避免，没有保护导致掉漆实在会心疼不已。

坐垫是与我旧车同款的Pro Stealth，我选择了SL版本，全黑全碳底，减轻重量同时有着靠谱的表现，也是我用起来最习惯的坐垫。由于车架立管角度为73度，因此我选择了直头座管，是车架标配的Black Inc产品，27.2mm直径，靠近坐垫夹具处的管型逐渐变方，个人认为全圆管型会更好看，不过也许“方圆结合”就是Black Inc和Factor共同的设计语言吧。

▲后下叉能提供一定的减震性能，TeXtreme碳纤维的纹路若隐若现