骑了多年走线凌乱的公路车，我终于有了一台完美隐藏线管的车，这里要感谢编辑部的兔杨，前前后后各种折腾，最终帮助我完成了这台车的安装与调试。Factor O2 VAM头管内走线的安装较为复杂，但毕竟车架下单得早，等待到货的这几个月时间我快把Factor官网提供的安装手册看烂了，实际装起来还是很快的。在完成后，Factor O2 VAM正面的视觉效果很棒，经过微整形的前叉与头管过渡得很自然，纤细但不失力量感。

根据Fitting结果，保守起见，我选用了配件中的20mm高碗组盖，搭配一体把专用整形垫圈。这个碗组盖上还印有CeramicSpeed的logo，但全车只有上碗组轴承提供了CS陶瓷轴承，在车架配件箱中有一张CS产品85折优惠代码，想要更多还得自己购买。

我才不会告诉你，由于Black Inc码表架不包含百锐腾底座，我就将百锐腾R530换成了佳明Edge 530。其实百锐腾530停产已久，尽管是一款优秀的大屏码表，但性能和功能丰富性已经开始落后。我评测过佳明Edge 530、830和1030 Plus，综合考虑下来，Edge 530是最适合我的选择，它已经足够优秀了。

Factor O2 VAM能容纳30mm宽的轮胎，相比能容纳32mm轮胎的Ostro VAM要保守不少，但我更喜欢使用25mm或28mm宽的轮胎，不必撑开的前后叉也有着更和谐的外观。

轮胎方面，我选择了固特异Goodyear Eagle F1 SuperSport真空胎，棕色胎边，装在26mm外宽的轮圈上依然保持着25mm的宽度。这是我第一次使用真空胎，有不少值得说的地方，未来我会单独开篇来聊一聊这款轮胎。

轮组是购入已久的Vortex C4碟刹开口轮组，无孔设计对真空胎十分友好，性能中规中矩。不过轮组部分已经被我列入待升级清单当中，所以在此按下不表。

终于说到传动系统，我此前的计划是SRAM Force eTap AXS，但车架到顶了，再装一套次顶级的Force难免夜长梦多。最终我购入了Red eTap AXS 碟刹电子部分，一步到位，省得以后心里总是想再折腾。

咬咬牙买了一套Red，但那个闪闪发光的一体牙盘实在是超出预算，于是就产生了这套混搭方案：Quarq D1曲柄+Sigeyi AXO盘爪功率计+Force eTap AXS盘片，别说还真好用。

Quarq D1曲柄与Red同级，重量也几乎一样，又轻又硬，采用DUB轴心，中轴直接买SRAM原厂准没错。Sigeyi AXO功率计内置充电电池，标称使用时间300小时，107 BCD规格重约105g，这也限制了我只能使用SRAM原厂盘片，好在我从某鱼塘淘到一组全新的Force盘片，这对奇怪的组合就诞生了。

细心的你会发现图上功率计的贴纸并没有写着Sigeyi，那是我从某宝定制的贴纸，将撕下来的原装贴纸寄给商家进行测绘，定制字体和字样做出的独一无二的贴纸，效果令人非常满意。

▲Sigeyi的logo被我藏在了曲柄内侧

SRAM家的电变我心心念念了很多年，纯无线操控带来了诸多便利，也省去了车架内布置电线的烦恼，对Factor O2 VAM这种车架开口极少的车型来说非常棒。安装前后拨时，只要遵循SRAM提供的安装手册，借助安装工具，新手也能实现准确安装，怪不得人们总说SRAM其实是一家科技公司。