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你充电了吗?电子化潮流会改变车手哪些使用习惯?
电池虽小,价值不菲。市场上一块SRAM Red eTAP AXS无线电子变速的电池要接近400元,充电器也要300+元,在某次现场试骑会上,一颗电变电池不翼而飞,由此牵扯出的电池安全让人不得不重视。一般来说,如非业内人士/专业玩家,基本看不出这小小的电池有多大的价值,所以被偷的可能性极小。况且能够配备无限电变的整车都是高端车型,车不离身是基本操作。
但俗话说得好,不怕贼偷就怕贼惦记,“打工是不可能打工的”偷电瓶故事每天都在发生,如果你的电池被人盯上了,现在的电变用户可以学习一下电动车用户的操作:停下电动车,拔下钥匙,掀开后座,提起电池,随身携带。出门在外,电池记得要随身保护好啊!
3、不同品牌间的互不相容,我该下载多少个app来调节?
电子科技的加入使得各项设定变得更加便捷,我们可以通过手机app对其进行详细的调节,直至调整至合适自己的设定。SRAM AXS APP允许车手查看电池状态,改变零件动作,定制操控方式,获得保养提醒以及提升固件。
SHIMANO的E-TUBE软件同样可以升级自行车固件和更换 Di2 设置的应用程序。这款软件适用于 Dura-Ace,Ultegra,XTR,XT 组件上的 Di2 零部件。不过由于禧玛诺电变的许多设置都可以通过控制器以及装在车上的按键进行调整,电量也可以很直观的显示,毕竟能在车上解决的事情就在车上搞定最方便。
上一篇:电机新势力 纽新克电助力开箱
Di2走线还复杂?接上就完事,又不用像刹车那样考虑手感,而且那时技师的活,有啥好劝退的。 而且SRAM比起电量忧虑,前拨忧虑才是大问题吧
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3你意思电变做有线的好?
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0就目前来说,shimano电变更好。从外观上说,shimano更好看。sram手变头又大又丑。前后拨那块电池也丑,特别是前拨。从使用的后顾之忧来说,shimano充电一次使用更久。特别是我们这样业余的,一两个月不充电,完全没问题。唯一的缺点是装车麻烦,但那是技师的事情。而且装好后,一劳永逸,比起sram是不是要充电,放心的多
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2不能再同意了,就是怕今年改无线电变,所以顶住买了GRX Di2套件,我很喜欢etap的变速操作逻辑(一边升,一边降,两个一起切大盘),但是不喜欢那个硕大的手变头和分到各处的一块块的小电池,CP的那是真的贵上天,还是SHIMANO的有线电变更适合我
赶紧换电池啊,不过好像Di2电池有好几个安装位置,座管、头管、下管都有,具体得看车架设计,是不是下管位置的更不容易出问题?空间大,旁边就是中轴底座可以排水(好像也有无开口的)
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0下管的话,应该是外装的吧,车架里面的话下管应该是装不进去的吧。即使装进去了,内部空间宽大,也不好固定。
是安装在里面的,有专门的固定机构,从下官底部外面螺丝固定下管内部的电池支架
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02021年还有人在用11速
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011速不过时啊,我的supercaliber 9.8就是改成11速XT了,玩林道攻坡溜溜的。牙盘30T,飞轮42T,用12速作甚 徒增重量而已
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0自行车带电的配件完全没有必要,就是机械的才能展现本质。
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3AXS电池不是有大神做出来了吗,电池还是差了点高大上的石墨拉稀电池容量不就上来了吗
之前FSA出过一款半无线,前后波用电线连一块电池,这部分类似禧玛诺的构造。这个设计其实很实用,就是不知道为啥没量产。
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0整挺好啊,电子才是王道!
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1迟早自行车也要像汽车一样搞个蓄电池,给各种设备供电。
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0整车厂商应该考虑下整合设计了,当然这个要去和配件厂商协同合作。不然老是什么优化管形、轻多少克什么的,给人一种黔驴技穷的感觉。
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