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外媒评选年度最佳公路车型(下)

英国媒体ROAC.CC评选出了10辆年度公路车,其中不止有我们熟悉的全球款车型,还有一些极具英国特色的当地市场车型。现在我们来续上上期《外媒评选年度最佳公路车型(上)》

5. Condor Fratello Disc,1199英镑

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Condor Fratello Disc Thru-Axle车架组,年度车架组的得主,在保持住比较传统的外观的同时还能组成适合现代骑行习惯的车。

车架使用抽管工艺由Columbus Spirit钢材打造而成,搭配一根碳纤维前叉,使得骑行感受非常的棒。同时这也意味着我们的榜单中不仅有碳车和铝车,现在还有钢架车。你可以打上高胎压,搭配稳固的坐垫,装上又硬又窄的弯把,你可以随心所欲地装车,出色的钢材能让你的配件发挥出极致的效果。

Condor的外观还保留着传统的设计,比如1 1/8英寸直筒头管,而现在大多数的包括钢架车都采用锥型的头管,这样不仅能够加强刚性,还能给粗壮的下管提供更多的焊接空间。而Condor不采用锥型头管的做法,是因为它能保持管材纤细的同时能保证车架的整体刚性。

Fratello的几何也算不错。Condor的几何比较接近耐力车型,STR不到1.55,这意味着你的姿势不会太过激进。不过73.5°的头管角度搭配上45mm的前叉偏移使得几何又比较运动。

对于像Condor这样的车来说胎容还是非常可观的,能够在装配挡泥板的同时还能塞下32mm的外胎,Fratello能让你的训练通勤车也能拥有和比赛车一样的设定。

车架组总重2375g,Condor的路感非常稳重,碾过龟裂的铺设路面也不会有太大的颠簸,在一些技巧性的下坡也很稳定。唯一一点缺点就是这重量在加速和爬坡时会有点拖脚。

Fratello车架在意大利手工打造,成品的质量非常高,涂装十分亮眼,有蓝、灰、黑三种颜色。白色的贴花和车架logo都是反光材质的,是很不错的细节点缀。

Condor做到了保留传统外观的情况下还能适应现代设计,比如宽胎,平装夹器还有桶轴。确实实至名归。

上榜理由:制作精美的车架组,在拥有亮眼外观的同时还有不错的性能。


4. Triban RC520 女款碟刹公路车,749英镑

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Triban RC520女款碟刹版赢得了通勤车榜以及1000英镑及以下榜单的榜首,现在在我们的年度公路车榜单也排在第四位的高位。取得第四的排名十分难得,也许是本榜单中排名最胶着的之一了,因为其性能比较均衡多面,都不突出,被其它三台车挤出了领奖台。不过现在我们将情况综合考虑了,其多面性就有了很大的优势。

Triban RC520女款碟刹版公路车泛用性很高,在比较粗糙的路面上骑行也有很好的舒适度,价格也非常合适。如果你想买台车用来日常通勤,偶尔骑骑碎石路越野,或者来点旅行,这台Triban绝对值得考虑。

测试员Emma Silversides测试了M码的车,上管有效长度在51.5cm,头管长度大约160mm,相对于一般的竞技骑姿来说,骑着Triban姿势也能更加紧凑舒适点。

铝合金车架比较适合应对粗糙路面,而且终身质保,车上带的把立和弯把也一样。前叉的叉脚是碳纤维的,而舵管和叉肩则是铝的。前叉的刚性十分充足,28mm的外胎打上较低的胎压还能提供一点缓冲,如果使用真空胎打更低的胎压效果可能会更好。

整车搭配的Shimano 105 R7000套件确实是一笔不错的投资。105前后拨加上105手变的变速拨杆,变速干脆利落丝滑高效。变速拨杆的工学设计跟Ultegra和Dura-Ace是一样的,感觉十分合适。尽管牙盘组使用的是无标RS510款,但看起来一点也不掉价,也不会降低性能。车上也搭配了适合爬坡的齿比,多亏了标准50/34t大盘搭配11-32t的Microshift飞轮。

整车搭配的轮组非常重,不过还是比较可靠实用的。以这个价格也不可能买到更轻的车了。轮组由28根钢辐条交叉编制,使用6106-T6铝材制作,还有使用密封轴承,一对轮组总重2kg,能够顺畅地运作,十分坚固耐用,准备好应付任何遭遇的情况。轮组还可以搭配真空胎使用。

Triban RC520经过优良的设计,用途广泛价格实惠。不过Emma还是抱怨了一点,装挡泥板的时候有点小麻烦,有些地方的焊接也不是很紧密,不过就看总体花的钱来看的话这些都是小问题。

这台Triban RC520女款碟刹版公路车十分受欢迎,以至于现在迪卡侬并没有现货库存,但不会永远缺货。

我们上次调查是标准版Triban RC520碟刹版公路车还有很多码数可选,价格799.99英镑。

上榜理由:能够作为通勤车、旅行车、碎石公路车,这台车确实物超所值。

3. Ribble CGR 725 SRAM Apex 1X 650B,1549英

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排在road.cc年度公路车榜单第三位的是Ribble CGR 725 SRAM Apex 1X 650B。这是我们在2020年测试过的最好的全地形公路车,性能非常棒,价格合理,能力也非常多面。这台车我们认为,如果你要考虑购买一台,它能跟你到老,而且比较易于升级,如果还有升级的必要的话。

前off.road.cc编辑Jon测试了这台车,他认为这是一台全能的优秀的弯把公路车。他觉得这台车有着非常好看的传统外观,同时有着很多的现代设计细节,比如使用了650B的轮组,宽阔的胎容,全碳前叉还有前后桶轴,还有许多可搭载货架和挡泥板的位置。

钢架车配有碳纤维前叉说明其既有舒适性,用途也多。你可以在家附近的公路骑量训练,也可以满负载出门骑车郊游。

Jon说,CGR没有什么地方能让你不喜欢。它能够均衡地适应铺设路面和野路,有着钢架搭配650B的外胎,不论在任何路面上骑行你都能舒服地巡航。它能在泥地里保持平稳,也不会在铺设路面上显得拖沓,在经过一整天负载的郊游后你还能愉快地在交通中穿梭。

总而言之,为这台车花1549英镑非常值得,如果你不太熟悉Ribble的车,你可以在Ribble的官网上选择基本的套件后查看各式各样的细节,例如我们挑选的是SRAM Apex 1x11s套件。

上榜原因:出色且全面的弯把公路车,有着传统的外观而不失现代设计,舒适、全面、价值得当。


2. S-Works Tarmac SL7 Dura-Ace Di2 ,10500英镑

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说到这台S-Works Tarmac SL7 Dura-Ace Di2我们得谈些大价钱了。它排在road.cc年度公路车榜单的第二位,尽管十分昂贵,性能确实十分优秀的。

这台Tarmac SL7专注于气动性和重量,或者说专注于减重。车架组整体还是能看到很多上一代的身影,当搭配上气动弯把和高框轮组,这让SL7成为了一台速度非常快的车。

Tarmac在Specialized的系列中一直以轻量著称,而Venge则作为气动车型。而现在,打雷牌称Tarmac SL7已经拥有足够的气动性能,Venge已经不再被需要了。

作为整车,这台S-Works是出奇的快而高效。重量仅仅比UCI的最小限重多一点点,我们测试的56cm S-Works加速非常敏捷,一点也不拖沓。

当你骑着SL7达到一定速度时,就是越骑越快,就像一直挂在最小飞。当气动效益不再在爬坡时起效,轻量的车身又能帮助你轻松上坡。

除开轻量化和气动设计,Tarmac SL7的车头刚性也非常充足。与大多数相似的车架比较,Specialized并没有使用粗壮的管型提高刚性,或是使用压入式中轴的五通。取而代之的是使用了螺纹的五通。

尽管刚性充足,SL7也丝毫没有牺牲舒适度。这是一台注定要在大集团中生存的竞赛机器,骑着这台车就不用想着有什么舒适的骑行,不过在刚性十足的同时也不会在骑行时感受到太刺激的震感。如果你想要额外的减震,你可以试着搭配最大32mm的胎宽。

车头转向非常迅速,这让这台S-Works在下坡时非常的快。太轻太硬的车在高速通过一些粗糙路面时可能会颠簸浮空,但Tarmac则不会。整台车感觉非常平衡,这得益于精准的操控性能,你可以在过弯时还能保持较快的速度。

这台车确实能满足你对一台顶级竞赛车型的所有要求:速度、刚性、操控、舒适度。

上榜理由:让人泪如泉涌的价格,但有着卓越非凡的性能。

1. Giant TCR Advanced Pro 1 Disc ,3799英

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女士们先生们来点掌声!欢迎我们的年度公路车型的得主——Giant TCR Advanced Pro Disc。为什么?因为这是一台有着媲美顶级性能的车而价格更加让人可以接受。当然,好车还是要花费一定的金钱的,不过Giant TCR Advanced Pro的价格从3199英镑到TCR Advanced版本1799英镑都有。

是的你的眼睛没有花,第八位确实有一台Giant TCR Advanced SL 0 Disc。但我们的规则是很清晰的:所有在2020年测评过的车型都有机会上榜年度最佳车型。如果我们测试了同系列的两台不同车型,价格也不一,而且两台车都出现在榜单中,何乐而不为呢?假账咱就不做了,两台咱都要。

TCR Advanced Pro 1 Disc是一台灵敏而高效的公路车,有着和新顶级TCR Advanced SL同样的气动设计,但价格还比较经济。整车还搭配Ultegra组件,再配上个功率计就能有一台完美的车了。

除了很高的性价比外,这台TCR真正的有点在于其骑行质量,以及从更高端的SL型号上继承的各种技术。打个比方,尽管使用的碳纤维有所不同,你能很快注意到Advanced Pro Disc使用的管型和其它SL车型是几乎一模一样的。头管、下管、前叉都使用的新的管型以减少风阻。

下管设计成搭配着水壶时一同发挥气动效益,毕竟我们骑车大部分时间都会带一只水壶。我们测量了下管最粗的地方有65mm,这是下管在与牙盘打架前能做到最宽的宽度。

TCR Advanced Pro 1 Disc有着灵敏的性能,你越是发力就越能感觉到迅速的响应。用力的踩踏几乎不会流失任何输出。你基本无法感受到Advanced Pro有任何意义上的形变。感觉起来钢性十足,提速迅猛,爬坡时也能十分有力。

舒适度也非常不错,如果你想的话,充足的胎宽还可以使用32mm外胎让舒适度进一步提升。我们发现使用25mm的外胎能在速度和舒适度间找到一个平衡。竞技几何能让你压低身姿使用更气动的姿势。

这台Giant搭配52/36t大盘和11-30t飞轮,这种搭配非常适合这台车,既能让你和小伙伴来一场即兴冲刺比拼,还能让大腿在饱受一天的折磨后还能带你爬上陡坡。

同时牙盘还整合了Giant PowerPro功率计,这是双边功率计,重量仅增加了32g,据说功率检测范围可达3,000w,误差在2%上下。

Giant SLR-1 42碳纤维碟刹轮组框高42mm,有无钩设计,内宽19.4mm,外宽32mm。当轮组转起来时你能感受到十足的侧向刚性,一对仅重1,452g。对于42的框高来说重量也算不错。

对于有些人来说这台车唯一的缺点还是保留了弯把、下管、前叉的外走线,而当今其它许多同价位车型都做了整合全内走。Giant的解释是这种设计更便于维修,而且外走线对气动性能的影响微乎其微。

Giant TCR Advanced Pro 1 Disc是一台卓越的公路车,表现沉稳到以至于有点太秀了。灵敏高效的同时还有平衡的操控性。整车也有极高的完成度,出色的轮组还有功率计,作为年度最佳公路车型可谓是当之无愧。

上榜理由:卓越全面的表现让这台车对得起这个价格。

责任编辑:Avalon

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  • C.J.J 2021-02-04 00:43

    迪卡侬居然也能前5  666

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    • Thunderbolt 2021-02-04 21:55

      迪卡侬的triban系列好像已经连续十年被评为年度最佳通勤车了

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    • Lovingyou 2021-02-15 14:12

      迪卡侬很多好车在国内都不卖的

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  • KarlSong 2021-02-03 02:12

    其实就是现在的Tarmac取代了Venge,Aethos取代了以前的Tarmac,闪电还是轻、气(综)、耐的三驾马车。用一种小错位的战略对位崔克等其它品牌的轻(综)、气、耐的传统式三驾马车。

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    • KarlSong 2021-02-03 02:22

      而且我觉得将来未必不会出现Aethos添加配重上世巡赛场的情况,闪电宣称的出色刚性和舒适度上到赛场才是最好的检(广)验(告),毕竟连Allez Sprint这铝架都上过。

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  • 全部
  • 幻♂想♂乡 2021-02-10 02:44

    tcr yyds

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  • 穆斯林 2021-02-07 15:16

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  • 懒猫DC 2021-02-05 09:19

    美利达呢

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  • 15650272172 2021-02-04 14:29

    丰俭由人   :

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  • Mohism 2021-02-04 08:52

    这个评选是捷安特赞助的?tcr性能是好,但是颜值低啊,然后就世界第一了?

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  • kingfar 2021-02-03 09:26

    歪果自行车品牌真多啊~

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  • 唐离啊 2021-02-03 00:39

    虽然买不起,但我选康师傅

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  • 大白不白 2021-02-03 00:05

    我捷安特自行车棒棒哒

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  • 刘子光 2021-02-02 22:32

    捷安特的大环赛赛场之路坎坷啊

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  • 我想静jing 2021-02-02 22:20

    捷安特也不随便跟风

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