山地车

车手战车:Stephane的崔克TREK Supercaliber

在渐趋同质化的XC山地车中,Supercaliber无疑是近年来最具创新的一款车型。今天带来笔者认为是在XC世锦赛中那么多崔克Supercaliber中最棒的一台,来看看它配置的选择和出彩的地方。

IsoStrut避震系统是Supercaliber最精髓的部分,它不会过量吸收踩踏输出,还能提供后轮60毫米的垂直行程。

▲采用崔克最顶级的OCLV碳纤维技术

对于附着力强的泥泞路面,Stephane选择了29x2.0的Bontrager XR Mud Team Issue外胎。

2.0宽的外胎似乎太窄了,但在泥泞赛道上的实战中,车手发现能获得更强的操控性。根据赛道选轮胎是职业车队的基本操作。

Stephane选用720毫米直把搭配110毫米把立。

绚丽的挡泥板符合法国车手的审美。

车手Stephane Tempier是来自崔克厂队的世界顶级XC车手,其大名和国籍被贴在带有艳丽涂装的上管。

Supercaliber在前年刚推出时便争议不断,很多人怀疑如此短的行程能否过滤掉振动和保证车架强度。在今年的国际赛场上,崔克向车迷证明了IsoStrut避震器的不俗性能。凭借出色的IsoStrut避震器,Supercaliber的后叉部分在比传统软尾车架更少的转点的情况下也能提供完美避震性能,并且减少了重量和降低了维护成本。

在去年秋季刚举行完的UCI山地车世锦赛上,Stephane选择了车架活动行程比对手的要短的崔克Supercaliber,但是在重量和踩踏输出上却更占优势。崔克意识到29轮组和更宽的轮圈可以使得IsoStrut避震器更好地发挥性能。搭配29寸轮组来吸收更多振动,仅有60毫米行程的后避震器就能减少负担。

Stephane在2004年的Le Gets青年山地车世锦赛上获得银牌后成名,经历过硬尾XC时代的他比其他新晋车手更容易适应超短后避震行程的崔克Supercaliber。

1米83的Stephane选用了大码车架。-13°的把立和比普通打蛋器锁踏更大的Crank BrothersCandy 11锁踏,显得与其他车手与众不同,这也符合十五年赛龄老车手的风格。更大的踏板对Stephane硕大的身躯带来更好的支撑,也更利于上锁时更快更准地找到锁扣位置。

与很多XC车手不同的是,Stephane选择了带有小型踏板平台的Crank Brothers Candy锁踏,而不是打蛋器锁踏。

当今的XC赛事赛道的难度不断加大,不少车迷怀疑这种超短行程的避震系统能否应付,Stephane的成绩证明了崔克的创新并不过时。

Stephane的战车配备全套速联AXS无线变速系统和125毫米行程的无线升降座管。

Stephane Tempier的崔克Supercaliber配置表

车架:崔克Supercaliber frameset(L码)

前叉:RockShox SID SL Ultimate/RL3,100毫米行程

后避震:Proprietary Fox IsoStrut shock,60毫米行程

把立:Bontrager Kovee Pro,110毫米,-13度

车把:Bontrager Kovee XXX,720毫米

座管:SRAM AXS无线升降座管,125毫米行程

坐垫:Bontrager Verse Pro

把套:ESI Grip Racer Edge

后拨:Sram XX1 Eagle AXS

指拨:SRAM XX1 Eagle AXS

牙盘:SRAM XX1 Eagle,Dub中轴,175毫米曲柄

导链器:MRP

链条:SRAM XX1 Eagle

飞轮:SRAM XG-1299 Eagle,10-50T

刹车:SRAM Level Ultimate

轮组:Bontrager Kovee XXX

外胎:Bontrager XR Mud Team Issue,29x2.0

脚踏:Crank Brothers Candy 11

责任编辑:KzMe

本文来源

上一篇:国货当自强!车友评测蓝图13速顶级套件A13

下一篇:一周车坛新鲜事 快讯集锦第52期

作者:禤瀚武

美骑ID:佛山一中骑行社大社长

简介:禤瀚武,90后自行车狂热爱好者,资深车迷,UbikeU华南高校车协联盟常任理事,广东外语外贸大学自行车协会会长,攻读国际新闻专业。

文章
阅读量

大家都说

您需要登录后才可以回复 登录  |   注册

您还可以输入200
  • 热门评论
  • 没骑就没气 2021-01-27 13:56

    车是好车 就是不知道骑起来怎么样

    查看回复(5)

    +1

    0
    回复
    举报
    • hardwarex 2021-01-27 19:38

      9.7,压马路后胆锁死,硬度很不错,比越野竞速型硬尾(自己的FELT Doctrine xc 2,与捷安特xtc adv 29 2相当吧)弱一些,但从松山湖越野(没错 东莞溪流村华为后边的几公里湖边不少可以越野的地方 而且像林道 草地里都是坑和沟壑 坡不长但比较陡)之后穿过大岭山回家(花灯盏路和大石路都是爬坡爬坡),七八十公里还不错。弱 主要是轮组和外胎,我把9.7换成玛吉斯的ikon 2.35

      +1

      0
      回复
      举报
    • hardwarex
      回复hardwarex
      2021-01-27 19:44

      我把9.7的胎换成更粗的玛吉斯ikon 2.35 3C(后)+Ardent 2.4(前,3C,林道齿胎)了 (一共1.7公斤),重量和压马路滚阻绝对比硬尾用的Aspen 2.1一对要大不少。如果换为aspen 2.1应该有明显提升。 最后我将9.7升级到9.8GX规格了(前叉SID ULT,轮组0011碳,STYLO碳曲柄+GX,碳把横和座管),目前重10.4公斤含那对死重的胎 可以了

      +1

      0
      回复
      举报
    • hardwarex
      回复hardwarex
      2021-01-27 20:06

      写错,胎换成闪电Renegade2.3后+FastTrak2.3前,含脚踏400克共重10.4。后避震行程6cm在一般林道中够用。缺点是1浪贵,性价比差(但epic碳版也不便宜而且那个智能脑后避震在越野爬坡中有时较蛋疼)。2,应是针对专业XC技术型竞速赛道设计的。比如前胎扩展性不高,换了ardent2.4指向性变差(但在另一个Felt的Xc常规架构软尾上就很好)

      +1

      0
      回复
      举报
    • 加载更多
  • 全部
  • 碳纤维够硬 2021-02-07 21:25

    对新款的崔克的造型,我个人欣赏不来

    +1

    0
    回复
    举报
  • 短T外穿的Johnny 2021-02-06 13:53

    因为赞助商是SRAM/ROCKSHOX,所以即使是和FOX共同开发的系统,车队也用不了KASHIMA

    +1

    0
    回复
    举报
  • Northern boy 2021-02-02 02:33

    帅啊

    +1

    0
    回复
    举报
  • 追谊bike、吴蓝 2021-01-29 09:07

    大概整车也就8.几吧

    +1

    0
    回复
    举报
  • 东北拉拉 2021-01-28 10:25

    要讲黑科技还得是TREK

    +1

    0
    回复
    举报
  • 唐离啊 2021-01-28 00:05

    还没点进来,晃眼一看以为是千里达

    +1

    0
    回复
    举报
  • kingfar 2021-01-27 15:00

    涂装略显低调

    +1

    0
    回复
    举报
  • 我不是车神 2021-01-27 12:00

    说轻吧、supercaliber一点也不轻 说快把、supercaliber一点也不快 但是吧,这么有辨识度的车哪里找去?

    +1

    0
    回复
    举报
  • Dannyboy 2021-01-27 11:36

    S. tempier 可不是庞大哦 用瘦猴形容他一点不为过,他在所有效力的车队里,风格永远是最独特的。上坡抽车他永远独一档,得益于他瘦精的身躯。

    +1

    2
    回复
    举报
举报成功,管理员会尽快核实及处理
选择举报类型
安全提示

根据《网络安全法》规定,账号需要绑定手机号才可以使

用评论、发帖、打赏。

请及时绑定,以保证产品功能顺畅使用。