去年Cannondale的新款Topstone凭借着它优秀的通过性给外媒留下了极其深刻的印象。与此同时搭载了全新的Oliver左撇子前叉与Kingpin后避震的全新电助力车型横空出世。

Cannondale的另一款电助力车型SuperSix EVO Neo，它拥有更小的电池和后驱的Ebikemotion电机，因此更加地注重轻量化。

对于Topstone Neo，Cannondale选择了博世最新的Performance Line CX电机（在turbo模式下可以达到850W的动力输出）并将其安装在五通底部。这是高端电助力山地车上较为常见的系统。

Topstone Neo具有轻巧的电助力选项和极大的潜力，它能够在提高功率的同时增加续航能力，并且作为Cannondale Synapse Neo的换代产品，它拥有极大的潜力。如果Cannondale所言非虚，那么Snapse Neo将会更适合作为一辆e-Gravel自行车。

Neo的碳纤维车架采用了与普通版Topstone相同的设计，带有Kingpin后避震系统，座管通过kingpin系统上的销钉接头与车架连接在一起。

当您遇到颠簸路面或者掉进坑里时，后叉就会发生弯曲，以便于整个后三角的移动。标准的Topstone使用的BallisTec弹叉能够提供约30mm的后部行程，在选配了Oliver之后前后的行程均能达到30mm。

看起来与众不同的左撇子前叉其实工程原理非常简单。这是一种伸缩前叉，它的上端大于下端（与传统的前叉相反）：想象一下一个平底的大写字母D，这样前叉就不会因为它的形状而发生扭曲。

作为Cannondale的避震系统设计负责人，左撇子前叉的实力代言人，Jeremiah Boobar告诉外媒：“左撇子的单腿设计是为了能够应用我们的特殊轴承系统，这个系统能够实现最低的摩擦力，同时这款特殊的花鼓也成就了令这款人难以置信的前叉”

“事实上，双边的前叉是刚性过剩的，这需要我们减掉一边的减震系统来降低重量，一旦我们卸掉一边的前叉，我们就可以让提供不同种类的骑行模式的前叉在轴部拥有更强的刚性。”

Boobar解释道：“通过消除底部的摩擦，然后将摩擦应用于避震器中，你就可以在各种颠簸中创造一致和可控的体验。这辆车感觉非常灵活，它更倾向于在乡间的山路竞速山地车多过一辆为穿过泥土而优化过的公路车。”

▲这款前叉与车架与“不插电”的Topstone是一样的几何

Cannondale声称，这保持了转向的轻盈和敏捷，即使使用了宽胎，同时在碎石地中提高了稳定性以及减少了前轮打脚情况的发生。在小路上这辆车带给人非常灵活的感觉确实让它的骑行体验更偏向于山地越野自行车而不是越野公路。

Topstone Neo兼容650b和700c的轮胎，但新配备左撇子前叉的车型自带650b的车轮，不像是没有装备左撇子前叉的车型还依然在坚守700c的阵地。

这是一款旗舰车型，拥有和普通款相同的前小后大的Sram Force AXS的配置。传动系统是公路套件Sram Force AXS和山地套件Sram Eagle的混搭。这意味着42t的牙盘与10-50的飞轮要带起来12速的齿比。

博世的辅助电机能够提供很强劲的动力辅助，当您需要它时，它很容易能够通过安装在车把上的开关对它进行控制，并通过博世超小的全彩Kiox显示屏进行监控。该电机一共提供了四种模式：经济，长途，运动与Turbo模式。经济模式所提供的是最低限度的辅助（40Nm，60%的支持等级，）此时的续航大概在141km左右，长途模式提供50Nm和140%的输出，运动模式75Nm，200%输出，最后是Turbo模式，提供85Nm，340%的输出。

功率百分比计算的是实际峰值功率，该款博世电机的额定输出功率为250w，但在Turbo模式，其功率为额定功率的340%，即为850W。它仍然有25km/h的限速，所以巨大的功率输出只能用于短时间的Turbo模式，且会缩短可使用的续航时间（缩短至45km），随后你就需要在路上谨慎地使用它了。

对于电助力自行车，电动马达仅能在踩踏时供电，一旦速度达到25km/h，依据法律它就会停止助力（欧盟法律允许它有大概10%的超差，因此速度最快可达28）。

Cannondale一直非常精明地在Neo上使用更薄的42c 650b轮胎，而不是普通版本的47c的巨大轮胎。这能够明显地降低滚动阻力，这意味着您能够在一些较为平坦的路面时跑满限速。

电助力版与“不插电”的版本一样，拥有在越野道路上出色的平衡操控。得益于后Kingpin前左撇子的设计，你能够轻轻松松地将颠簸同车辙一起甩在身后，虽然，相比较而言，合金的车把会比碳纤维车把的滤震性能差一些。由于装备了更细的轮胎和额外的配重，电助力版本的骑行体验会不及普通版那般丝滑。Neo作为高端款式的代表，外媒希望它能够装备碳纤维车把，而不是在1200英镑的铝合金款Topstone上就能找到的三件套。

虽然仍旧有一些人不相信，但是事实就是电助力能够帮助你提升自己的经验。在行进的途中，这往往意味着相同的体力消耗你可以更快地爬坡，或者没那么有活力的你能够不被你的大佬队友落下。当然，如果你久病初愈或者身体上有些许困难，那自行车对于你的影响就变得至关重要了。

全地形公路车是外媒觉得电助力化最有意义的车型之一了，因为它能够让你在传统全地形公路车不得不下车推车的地形上依旧踩着踏板悠闲地通过。

博世的电机所带来的功率与扭矩让你能够在任何的坡度上，即使是最恶劣的路面你也可以轻而易举地发动攻击。通常在非电助力车型上，你需要下降一个挡位，然后站起来尝试摇车爬坡，在滑倒的范围不停试探是你在与自己的单车共同冒险时不得不注意的，有些时候，可能你就要不得不下车推行了。

在这款电助力上，你只需要简单地将模式切换到Turbo，选择正确的齿比坐在坐垫上保证后轮有着良好的抓地力，它就会像摩托车一样将你载到山顶。

一旦你体验到这是什么水平层次的表现一切就都说得通了。虽然说电助力公路车可能是对实力悬殊的骑行伙伴或者是想要延长骑行生涯的人来说的一个莫大的福音，但是当年龄开始追上你时，Neo所增加的只有你骑行时所感受到的乐趣。

我们骑公路车的人应该从玩山地车的大家身上所了解到的是，CX其实是蛮有趣的，同时也是一项非常认真的运动，Neo相比较于你普通的全地形公路车型允许你提升自己的能力同时，穿越更加复杂的地形。

当你去评判任何电助力单车时，更多的是去评判使用这个系统骑行的聪明之处，而不是简单的去使用制造商所提供的使用范畴。外媒的骑行总里程超过了600km，有好几次骑行的里程都超过了100km，海拔也达到过1000m处。当你想到有90%以上的里程都是泥土，小土路以及碎石的时候，这种感觉还是非常不错的。

尽管这辆顶级的Topstone给外媒留下了很深刻的印象，但还是想要去看到一些改变，比如说轮胎方面。外媒能够理解为什么650b的轮胎要使用更细的尺寸，但是更想看看这款博世电机所提供的动力究竟在多么糟糕的路面上还能够驰骋，所以更宽的轮胎相对而言还是更好一些。

同样外媒认为升降座管在这个价格上也不应该被要求太多：这样的动力应该给予了你的四肢能上就能下的最基本的信心。

撇开小问题不谈，Neo有很大的潜力成为引领一个时代的产品，就像将电助力山地车引入大众眼帘的闪电2013 Turbo Levo FSR一样，你很难解释这是一辆多么有趣的车，你永远不会看到一辆车能够有这样的信心。

Cannondale新款Topstone Lefty Neo是外媒测试过的最有能力的电助力车之一。也许它没有轻量化自行车带来的种种好处，比如Bianchi Aria-E, Orbea gravel-biased Gain models 和自家的SuperSix EVO Neo；也没有闪电的S-Works Turbo Cero SL那么彻底，但是乐趣和通过性它目前是无可比拟的。

责任编辑：Avalon