上个月，小编已经与大家分享了Fulcrum Airbeat的基本产品信息和特性（《一线大牌碟刹碳轮只要6680元起？》）。随后，我死皮赖脸地从贸易那边要来了一对Airbeat 550，给大家测试一下这对6000元级别的一线品牌碳轮是否值得入手。

既然又要评测碟刹轮组，那么自然是要请出我们的“圈养测试公路车”。有人说：今年的疫情根本没影响ALLEZ的销量（手动狗头）；ALLEZ明年要涨价（手动滑稽）。你懂的，我们叫它：Allez！（模仿Top Gear里Stig的梗开个玩笑，请勿当真）

阴天时，轮圈时比较偏黑的，但在阳光下，就会露出它的真面目。视觉效果还是不错的，

▲极简的Logo设计未必能满足所有人的口味

既然碟刹时代28c是主流，那么就直接使用之前ALLEZ上装的VITTORIA RUBINO PRO CONROL全季胎来进行测试。由于是全季胎，重量会偏重一点，安装在Airbeat 550上的实际宽度为30mm，直接到达ALLEZ碟刹车架的上限。

想必这款轮组的目标客户基本是入门级别铝轮整车，准备升级碳轮，下面小编就来从这个角度分析下是否值得入手。

骑行体验

Fulcrum的编法和花鼓几何还是比较优秀的，法兰盘直径还行，摇车和重踩时能感受到驱动效率还是不错的，刚性还是明显优于ALLEZ原装的24辐条铝轮。36响的花鼓对踩踏的响应非常迅速，体验不错。

有的小伙伴可能会嫌弃它使用圆辐条，小编我则不太在意这个，毕竟CL50我也用了这么长时间，圆辐条和扁辐条在一般工况下并不会有明显的差异，除非你是个出门就40巡航的大佬……

1765克的重量虽然比原装铝轮轻，但受制于轮圈高度，转动惯量较大，低速时还是有明显的重拖感，在爬坡时感觉比较累。但在平路巡航时表现良好，保持30多40km/h的巡航比较轻松。花鼓转动和空转都比较顺畅，加上高框轮圈的空气动力加成，在下坡时的表现非常不错。

由于框高达到55mm，必然会对操控有一定影响，不如低框轮组灵敏，对侧风也比较敏感，在大风天使用需要注意一下。

虽然后轮2：1编法使碟刹侧的辐条少了一半，不过辐条的支持角度比较合适，刹车时并不会感觉到差异，与1:1编法的碟刹轮基本一致。

21mm内宽的轮圈对舒适性贡献很大，换上Airbeat之后明显感觉到ALLEZ的路感比装原装铝轮更好，这点让小编感觉物有所值。不过实际宽度达到30mm的轮胎明显会比轮圈宽出一截，如果追求更快的速度，安装25c轮胎形成的整体截面会更气动，重量也能有所降低。

剩下需要注意下的就是花鼓的密封比较简单粗暴，就是一个简单的防尘盖子，经常雨骑或洗车时需要稍微注意一下。

总的来说，AIRBEAT系列轮组的做工和品质还算对得起它的价格，除了重量略重，其他部分还算让人满意，毕竟一分钱一分货嘛。相比中低端铝轮，提升还是很大的。

550适合有一定基础、基本骑平路的车友选择；如果想兼顾更多路况，小编还是建议选择更轻的Airbeat 400。

责任编辑：Avalon