到了年底，国外的自行车媒体纷纷评选出编辑之选年度产品。咱也不能落后，下面就来看看美骑产品技术编辑们的年度编辑之选吧！

年度公路车

按道理来说，年度公路车应该只有一辆，但小编在这两辆车中纠结了很久，同样都是十分优秀的、刚性重量比极佳的车，实现刚性重量比的方法缺完全不同。一个是通过极致的轻量化+合理的刚性，一个是通过极致的刚性+合理的轻量化。在骑行品质上，小编我当然是更喜欢Aethos，但TCR在万元级别就能让大多数人体验顶尖的刚性，小编也无法忽略它，索性就让两辆车都上榜吧！

▲S-works Aethos

不少国外媒体都将Aethos选为年度公路车，小编也不例外。虽然经典的圆管造型似乎与这个时代脱节，但确实百看不腻，同时提供了优秀的骑行品质和变态的爬坡速度，是一辆让小编每天都想骑的车。Specialized利用圆管来优化碳纤维层叠，结果就是最轻的车架可以做到550克。如果看看当年CERVELO R5CA和RCA的售价，就会觉得Aethos还……挺划算的？

▲2021 GIANT TCR ADV SL

在评测了TCR ADV SL2圈刹整车后，整车的刚性和重量都给小编我留下了比较深的印象，整车的舒适性表现也还勉强能接受，所以入手了TCR ADV SL DISC车架，S码车架不到800克，前叉不到350克，却能提供顶尖的刚性，确实十分惊人。但碟刹版的舒适性明显比圈刹车架差一些，基本就是一台无情的竞赛机器。粗壮的下管风阻也较大，不太适合突围型车手，更适合爬坡型车友选择。虽然TCR属于比较偏科的类型，但考虑到其售价，性价比确实极高。还有一个上榜理由就是TCR保留了圈刹车架，给了圈刹党们一条活路。

年度电助力公路车

▲Scott Addict eRIDE

多数电助力公路车，都是使用马勒的后花鼓电机方案，以追求简洁的车架造型。所以嘛，电助力公路车就是拼谁家没有“电驴子痕迹”，让用户拉爆人于无形。在这个方面来说，Scott Addict eRIDE显然是赢家。在毫无电助力痕迹的同时，仅重10.75kg，提供120km或2200米爬升的续航，下管内置电池+水壶架外挂增程电池最大提供460wh电池容量。

年度山地车

▲TRINX千里达挑战者S2300

中国本土品牌TRINX千里达这两年在世界顶级山地车赛场上频频亮相，表现非常抢眼。今年的山地世界锦标赛上，骑着千里达战车的伊娃·莱希纳（Eva Lechner）更是在终点前上演绝地反击，一举获得世锦赛银牌。对于中国民族品牌而言，这是载入史册的一刻！

年度电助力山地车

▲Specialized Levo SL

Specialized Levo SL一改过去E-MTB在车友们心目中“臃肿”的形象。全新开发的SL 1.1驱动电机，其能够提供240瓦的最大功率输出，同时拥有最大35 Nm的扭矩。SL 1.1驱动电机的重量仅为1.95千克，S-WORKS版本整车重量仅为16.9kg，堪称电助力山地车标杆，代表着未来电助力山地车的发展方向——微型轻量化、电子智能化。

年度公路轮组

▲Roval Rapid CLX

本来是想颁给框高齐全、花鼓规格也更高的新款DT SWISS ARC 1100的。但考虑到Roval Rapid CLX前轮使用中空勾边实现35mm外宽的设计更创新，虽然“圈包胎”的款式日常使用比较容易剐蹭，但也带来了很好的气动效果。虽然花鼓不再配备陶瓷轴承，规格不够ARC 1100的180花鼓高，但前51mm、后60mm仅重1400克，比51mm的ARC 1100还轻。所以小编认为，Rapid CLX更配得上年度轮组称号。

年度公路把立

▲PRO VIBE CARBON

独特的上下两片式把立夹环通过两颗钛合金螺丝固定，搭配经典的银色V字造型，VIBE CARBON的样子个性十足。且重量相对也比较可以，刚性重量比非常不错。搭配PRO一直以来的品质和口碑，年度把立就是你了。

年度公路车弯把

▲EXS RX-01碳纤维弯把

这款弯把由小编的老友、Biketo前同事、自行车圈的卢本伟岛野肠粉设计（能不能不要脸的说句我协助测试，手动狗头）。既然是自主品牌，自然是极具性价比的，175克的标准版还不足千元，据说后续还有150克的超轻版……其次机台测试刚性数值也可以达到行业领先水准。更重要的是弯把几何根据国内市场需求设计，在小REACH值和DROP值的同时，还提供低至34cm宽度规格。

量产版经过一段时间的测试，评测将于近日上线。

年度公路一体把

▲BONTRAGER AEOLUS RSL

这款一体把与全新TREK EMONDA一同发布，不再像以前XXX一体把那样为了轻不顾一切。在提供合理轻量化优势的同时（40X90规格279克），也改进了刚性和气动性能。且走线槽基于EMONDA和MADONE的走线方式进行优化，管线隐藏得更好，但标准的把立夹环规格也可兼容其他车架（其实SUPERSIX EVO用也挺好的……）。不过VR-C弯型的100MM REACH的设定还是有些吓人……

年度公路车坐垫

▲S-works Power Mirror

传统的泡沫填充物坐垫似乎已经发展到了极限。所以Specialized将目光投向了3D打印技术，利用此技术制造了这款S-works Power Mirror坐垫。Specialized与为阿迪达斯Alphaedge 4D设计鞋底的加州3D打印公司Carbon合作，设计制造了这款坐垫。3D打印工艺还让Specialized可以制造更多的原型产品进行测试，最终版本使用14,000个支柱和7,799个节点构成立体的蜂巢形结构。这种工艺和独特的结构，使得Specialized可以单独调整每个部位的软硬，做到“该软的地方软，该硬的地方硬”。

因为坐垫这东西个体差异太大，所以小编就选择了技术上更为创新的Power Mirror。虽然目前这向技术还不算成熟，坐垫的重量也比较重。但小编相信，加以时日，根据个人需求全定制的3D打印坐垫并不是空想。例如在店内测试坐垫上的压力分布后，根据压力分布来调整优化各区域的3D打印密度，然后直接在店内把坐垫“打印”出来。

年度公路轮胎

▲Schwalbe Pro One TLE

Schwalbe作为推广公路真空胎的厂商之一，PRO ONE一直是其旗舰产品。不过上一代PRO ONE因为安装困难、胎壁硬导致路感较颠等问题而广受诟病。去年推出的Pro One TLE胎纹并无改变，改进主要集中在看不见的地方，例如胎帘结构和橡胶配方等，主要增加了真空版本的易用性，号称可以徒手拆装，无需压缩机也可吹起。且优化了胎壁结构，路感有所改善。Schwalbe号称，相比老款，滚阻降低了13％，转弯抓地力提高了22％，并且增加了耐穿刺性和寿命。据使用过的车友表示，新一代PRO ONE的使用体验比老款有很大改善，路感更舒适。

年度公路头盔

▲HJC IBEX 2.0

HJC 2.0版本的头盔在外观结构上，与老款并无区别，主要是增加了COOLPATH和Selfit技术，以及对内笼造型进行一定修改。COOLPATH通过一块X型的“塑料衬垫”取代了内部衬垫，使头部与头盔之间拥有一定间隙，形成风道，加强通风性能，可以更好地降低后脑勺部位的温度。Selfit自适应悬挂则可以预设好阻尼后，自动固定头盔，不用每次都调整旋钮。IBEX原本通风性能就很好，加上COOLPATH技术，在夏季十分舒适，从而获得了年度公路头盔称号。

年度公路骑行鞋

▲S-works Vent

S-works Vent其实就是SW7与EXOS的完美融合。鞋面大面积使用网面，鞋底的非关键区域也进行了镂空，提供了超强通风透气性能的同时还具有些许轻量化优势。鞋头的网面也减少压迫，对宽脚更加友好；同时还加入了一样闪电锁鞋前所未有的东西，就是鞋头保护胶套……在这大半年的使用下来，小编认为这是一双完美的夏季锁鞋。什么？你说冬季？咱还是换一双吧……

年度公路骑行手套

▲Castelli perfetto

想必大家在冬季骑车，都十分讨厌厚重的全指手套，十分影响触感，拿东西也不方便，比较那个人不喜欢超薄的呢？Castelli perfetto手套继承了perfetto骑行服的轻便和易用，使用同款的Gore-Tex防水透气面料，提供8-14℃使用的轻便型Light版和内部增加了抓绒、针对6-10℃的保暖款。且手掌区域设有硅胶防滑和CDS减震系统。非常适合追求轻便的公路骑行使用，也许唯一的缺点就是比较贵吧……

年度骑行眼镜

▲OAKLEY Kato

OAKLEY从来就不缺创意，例如当年的OVER THE TOP。但近年，在JAWBREAKER之后，OAKLEY的骑行眼镜总是给人感觉比较平庸，缺乏亮点。现在，OAKLEY又回来了，带着他们全新的KATO眼镜。早在今年2月的超级碗，这款名为Kato的Oakley新品就出现在MVP球员Patrick Mahomes的脸上；在自行车圈方面，则是在环西第四赛段，萨姆·本内特戴着它赢得冠军。

▲OAKLEY Kato X

谍照中可以看出，这款Oakley Kato采用一体式镜片，与传统眼镜最大的不同，就是Kato那宽大的镜片延伸至鼻梁，将鼻托隐藏在内部，看起来非常简约，说不定还会有气动加成。

除此之外，还有一款名为Kato X的新品也浮出水面，与Kato不同的是，Kato X没有将镜片覆盖到鼻梁，造型有点像Radar与Sutro的结合体。

虽然不知道这款眼镜对亚洲人脸型是否友好，但不得不说，这款KATO确实是给人眼前一亮的感觉。

责任编辑：Avalon