随着XCO赛事赛道的不断“进化”，难度变得越来越大，通过性更强全避震的XC车型越来越受到市场和车手的欢迎。硬尾XC车型似乎受到冷落，尤其在现代山地车技术的加持之下，顶配全避震XC车型车重普遍都在10KG以下的情况下。

因此现代硬尾XC车型，要想保持市场竞争力，唯一的出路便是进一步降低自身车重，加强其爬坡能力；或是维持硬尾高踩踏效率的情况下，进一步提高通过性。今天，笔者就来带大家看一看那些超轻XC硬尾车款。本次总结的车款均为采用常规零件的常规市售车型。

1、Canyon Exceed Hardtail

Canyon推出全新Exceed Hardtail，其中顶级产品CFR版本（Canyon顶级产品线，类似Specialized的S-WORKS系列）M码碳纤维车架仅重835克。其中裸车车架重量仅为740克，油漆重39克，车架其它附件重量为48克。

其中Canyon Exceed CFR LED在搭配升降坐管，未使用超轻配件的情况下，整车重量仅为8.9kg。

为了达到这样的重量数据，Canyon在Exceed CFR上使用使用了全新的“Unicorn Hair” 碳纤维，也就是工程师口中的“ Toray M40X”，在自行车行业很难找到这种碳纤维材料，因为东丽仅将其提供给三家厂商，而且其成本也异常昂贵。

其余级别的车架由于定位的原因，未采用“Unicorn Hair” 碳纤维，但其它级别也不算太重，Exceed SLX中号车架重1015克，Exceed CF重1312克。

Canyon Exceed并未采用十分激进的几何，对比上代车型，头管角度减小到69°，reache值增加10mm，后下叉长度则收缩了2mm。

2、Epic Hardtail

说起超轻硬尾XC车型，Specialized的产品向来在这领域中作为佼佼者的身份出现。全新Epic Hardtail在2019年发布。相较上代的Epic HT变得更加的轻量、舒适、灵活以及稳定。

Specialized的研发团队对每层碳布的形状进行精细调整，消除不必要的重叠碳布叠层，并且在头管、五通等关键部位使用新型碳纤维材料和更复杂的叠层，从而做到减轻重量的同时强度不减。最终为Epic Hardtail带来了惊人的重量数据——S-Works版本车架仅重775克（M号），这为车手带来更加迅猛的加速以及爬坡时的体力节省。S-Works Epic Hardtail超轻版整车重量达到了非常惊人的7.96kg。

车架较上代Epic HT最大的变化就是变弯的立管，用以吸收硬尾所带来的颠簸冲击，加上纤细的后上叉，车架所带来的舒适性得到了极大的提升。

Epic Hardtail遵循时代潮流，变得更长、更低趴。更长的Reach值，更短的把立长度，更短偏移量的前叉，保持操控灵活性和高速稳定性。同时，不同尺寸车架Reach增加值也不同，更大尺码的车架前伸量相应更大。值得一提的是Epic Hardtail除了S-Works版本车架使用FACT 12M碳纤维，其它版本均为FACT 11M碳纤维。也就是说最低花13990元就可以获得使用次顶级车架的整车。次顶级车架的重量也非常可观，仅为950g。