对于一辆爬坡车而言，重量是至关重要的，体重就是爬坡手的生命，没有哪个爬坡手能胡吃猛塞涨体重还能爬坡变快，除非她是外星人。

对此，TREK开发了全新的OCLV 800碳来阻止重量失控。OCLV是TREK引以为傲的碳纤维技术，作为最早将碳纤维车架投入环法军备竞赛的厂商，TREK一直在碳纤维工艺上有着独特的造诣。曾经的旗舰级700碳只能在北约国家生产，因为这种材料就是彻头彻尾的军工产品。

如今全新的 OCLV 800碳纤比700碳还强 30%，而且硬度不变。依靠800碳的强大表现，增加了空气动力学和碟刹设计的新Emonda虽然没有上代640克那么技惊四座，也达到了初代Emonda裸架690克一流水准。

哦，对了，这代Emonda增重的元凶除了气动设计和碟刹外还有一个重要的因素是T47中轴，第三代Emonda也投入T47怀抱了。相比祖传的BB90中轴，T47的金属套什么的重了不少，但考虑到T47不仅异响的风险比BB90低，还能兼容更多牙盘规格，最重要的是装上Quarq功率牙盘终于没有大块的缝隙了，那就忍了吧！

说回800碳，很好，但还不够好，为了极限降低重量，高级的800碳能在尽可能轻薄的前提下满足车架所需的强度要求从而达到减重的目的。但太薄的车架终究在刚性上稍逊一筹，在对比600碳的Madone和800碳的Emoda时能清晰的感受到两款车架材质的皮实程度差异。

虽然不至于像BMC那样手捏上管，Emonda的车架也还是属于薄皮类的，即使是我这样最大功率刚破千，FTP也就两百多的菜鸟选手也只需要稍许摇车就能察觉形变带来的蹭碟。还好我是个弗鲁姆系的坐踩派，要是像康师傅那样一个坡从头摇到尾，那铮铮铮的声音得逼疯一个强迫症患者。

除了采用新材料减重，TREK还和隔壁家一样开发了一款37框高的全新超轻爬坡轮组——Bontrager Aeolus 37 RSL，美帝双熊在当年不约而同全内走线和今年巧合的主打气动爬坡后又一不小心想到一起去了，这个CP我想磕……

Aeolus 37 RSL在继承了Aeolus系列光荣传统的同时居然还一改Aeolus系列死沉的恶习，仅重1325克的重量甚至比zipp 202、甚至自家大哥XXX 2 这些主打超轻爬坡的轮组还要优秀。大人，世道真的变了？要知道我另一对老款的Aeolus 5D3比同级别的轮组重100克左右。

Aeolus 37 RSL减重不减量，骑行感受也和Bontrager传统顶级轮组一样优秀——顺滑、抗侧风、惯性好，超轻的重量配上DT强大顺滑的花鼓，想反应迟钝都有点难，稍稍发力就能感到轮子开动马力转了起来，不仅起步轻快，在爬坡时想突然进攻或者响应对方的拉扯都能迅速启动回应你的脚力。同时得益于业内巡航第二好的DT花鼓，Aeolus 37在溜车时也很舒服，特别是高达80分贝（我瞎说的，但是真的很响）的花鼓声响，你就是街上最靓的仔。