四年前，禧玛诺发布了革命性的高端E-bike电机STEPS E8000。随着E-bike的流行，禧玛诺STEPS E8000电机在四年后迎来了其继任者新款的EP8，它带来了什么新的升级，在实际场景中的应用效果如何，升级之余还有什么不足？下文将这两款电机分别放在两台几乎一模一样的eMTB上，对比测试新旧两款电机的异同。

▲Shimano STEP E8000电机（左）与Shimano EP8电机（右）

只有搭配一台足够好的车身才能发挥出E-bike电机的真正性能。对比测试当中两台车的各种变量，如避震系统的运动、骑行路线，甚至滚动阻力等都需要做到尽可能一致，只观察两台禧玛诺电机之间的差异。测试将同步进行，新款禧玛诺EP8电机安装在来自eMTB领域的代表厂商Husqvarna的2021 Mountain Cross 7上，把旧款的禧玛诺STEPS E8000安装在同样来自Husqvarna的2020 Mountain Cross 8上。

两车配备同款的车架和电池，后胎都选用了世文的27.5 x 2.6″ Schwalbe Hans Dampf外胎。除了电机，两车最大的不同就是2021款Husqvarna Mountain Cross的前轮选用了迎合潮流的29寸轮组。几乎相同的两台车使得对比更为公正。左为搭配旧款E8000电机的2020款Husqvarna Mountain Cross eMTB，右为搭配新款EP8电机的2021款。

为使结果更严谨，测试团队把各种设定尽可能做到一致，如后胎胎压。

更轻：2.88 kg降至2.57 kg

镁合金的潜力再次被发掘，博泽（BROSE）和博世（BOSCH）最早把镁合金应用于电机制造，使得重量得到可观的减轻。禧玛诺同样把镁合金应用于新款的EP8电机中，使得其比铝制结构的前代产品STEPS E8000轻了近300克。

更大的峰值扭矩：70牛米升至85牛米

新款EP8的最大输出扭矩比推出已四年之久的STEPS E8000提升了21%，但在大多数情况下，是感受不到差别的，毕竟E-bike电机在普遍情况下都不会输出最大功率。在达到峰值扭矩之前，电机都受最大输出功率的限制。

更平顺，更节能：踩踏阻力降低36%

禧玛诺官方宣称新款EP8电机降低了36%的踩踏阻力，禧玛诺为EP8更新了更强大的变速箱和密封装置。虽然在实际测试中，EP8带来了比E8000阻力更低的骑乘体验，但车手很难感受到阻力是否真的降低了36%。在时速高于助力极限的25km/h时，E8000电机所带来的阻力明显高于EP8。这种减少阻力的优化不仅让用户骑得更轻松，也减少了对电力的消耗。

在速度高于25km/h时，装配EP8的Husqvarna明显更快于E8000。这源于老款E8000电机内部阻力更高，增加了踩踏阻力。

电机的噪音表现往往取决于安装在什么车型上，有时车架会与电机产生共振，从而放大电机运行时特有的嗡嗡声。对比E8000，新款EP8几乎听不到嗡嗡作响的电机声。

但在不同的情景下，EP8却发出了其它噪声，并非嗡嗡作响，而是咯咯作响。由于EP8的结构不同，在车手发力和停脚的瞬间，以及后避震系统运动时，EP8内部都会发出沉闷的咔嚓声。并不能称它为异响，这似乎是EP8的特性。

即使整车厂商在内管布线、转点、护垫等方面努力使得整车在骑行时更加安静，但新款的EP8的噪声或许说明了E-bike离传统自行车的几乎无噪声，还有一段路要走。

在测试车手用手拉动链条，模拟出踩踏发力和停脚时链条牙盘受力发生变化的情况时，听到了由电机内部发出的咔嚓声。

更小更强大

新款EP8明显比E8000要更紧凑，而且安装无需转换座，这对于用户和厂家来说都是好消息，这样就不需要厂家重新设计车架，也为用户省下不少升级的成本。由于体积更小，整车的离地间隙增大，使得通过性增加，在遇到小土坡或阶梯时可以更优雅从容地通过。

升级到EP8无需转换座，EP8电机主要在其前端和底部进行压缩，使得整车通过性更强。

可玩性更强

EP8与其它E-bike电机一样严格按照限速25km/h的欧洲标准设定，即便如此，EP8还是保留了前代E8000可以个性化微调的功能，且操作变得更为简便。搭配优化过的E-TUBE Project 手机APP，可根据自己喜欢选择节能、林道和性能模式，每个模式各自有三个参数可供调整。另外，用户还可以预设两个电机配置文件作为自定义模式，在外骑行时可以自由切换。

新款显示器让用户在骑行时切换不同模式更加方便。

连接更多可能

新款EP8在与智能设备的连接方面变现得更为积极，免去了前代产品开箱后繁琐的连接操作，专门的应用程序E-TUBE Ride可以秒连EP8。前代产品连接E8000的显示屏时还需要另外配备一个蓝牙发射器，即使最新款的E7000电机已经不需要蓝牙发射器了，但还是不及E-TUBE Ride应用程序的操作简便。令人振奋的是，E-TUBE Ride还向下兼容老款电机，只要拥有相同的蓝牙协议，都可以轻松连接到位于车把的显示器。

账面上的数据和实际场景中骑行是完全两码事，与四年前师出同门的E8000相比，EP8到底强在哪，还是要到林道中实际测试才知道。在峰值扭矩增加的情况是否能保持操控性，上文提到的EP8的噪声是否又真的难以接受？

四年前，禧玛诺发布了革命性的高端E-bike电机STEPS E8000，但是在各大友商都不断推陈出新时，行业领军禧玛诺的新品EP8自然不甘落后，在各方面都比前代产品更强大。

“在推出EP8前，E8000在E-bike领域的已达到统治地位，但是也该更新换代了，并且看起来换得很成功。” 车手Max说。

测试车手Max和Felix在讨论两款电机在林道中表现的异同。

从更细节的地方看，EP8在电动机的特性和操控性方面都有不少改进。无论在什么路面，EP8都比前代产品表现得更加平顺，动力响应更加快，动力输出更为线性，这在林道模式下尤为显著。根据EP8的设定，在节能模式和性能模式之间，EP8与其它E-bike电机一样，EP8会灵敏地根据车手踩踏的输出来进行适应和动力补偿。

但与众不同的是，基于对EP8的设定和其算法，林道模式下的动力输出更为循序渐进，线性的动力输出保证了飞驰在林道时的操控性。与此同时，电机仍能提供最大功率输出，但这也需要车手更大的踩踏输出，这一特性使得EP8更适合专业车手，也更节能。

有这么多参数要通过应用程序进行调整，这场测试比预期更复杂一点，耗时也更长。

幸好测试团队有后勤车，并带来了遮雨棚，搭建成临时工作室。（这后勤车令人羡慕）

在陡峭的坡道和对技术要求较高的路况，电机功率输出差异带来的反馈变得明显。比E8000多出来的15牛米意味着EP8在加速、低踏频，甚至在错误档位时可以提供更强的动力输出。在助力模式下，老款E8000往往比EP8更偏爱往前窜，突然的动力输出可能会导致出现抬前轮和后轮打滑等情况，使得操控性大幅减低。无论车手是在加速还是湿滑路面，EP8总能线性地提供动力，使得操控更灵敏，带来很多骑乘乐趣。虽然性能模式在对于在崎岖林道的老款电机才有真正意义，但是在EP8上，这个模式有利于在极端情况保持动力并辅助车手脱困。只需几秒钟，车手Felix用EP8轻松地骑过这一棘手的路段。使用E8000的Max却不得不下车推行。

“与旧款相比，助力模式下的新款禧玛诺EP8电机的操控性更强。它拥有更强的动力，并能在赛道中能更好地提供动力。” 车手Felix说。

在测试赛道上的性能表现，EP8无疑是完胜老款E8000，但在噪声方面并不如人意。eMTB的厂商们绞尽脑汁地使自己的产品更加安静，他们专门设计特殊形状的护链器，车架布线的各种固定装置，甚至在管材内填充泡沫以减少车架共振带来的噪声，使得在下坡路和碎石路时更为安静。但是EP8电机却是自身发出噪声，将厂家费尽心思的静音设计打回原形。

EP8电机内部发出咔嗒声源于新款的变速箱，虽然在时速超过25km/h时也很难察觉它的阻力有明显变大，但是在踩踏中链条和牙盘对其负载和卸力时却发出明显的咔嗒声。在噪声方面，老款E8000更胜一筹，接下来就看禧玛诺是否会在后期产品中对这一问题进行优化了。

除了噪声，EP8已遥遥领先于E8000。

总结

新款禧玛诺EP8电机几乎在各方面都优于前代产品E8000，它更强大且更灵敏。EP8的性能模式源自于它对不同使用情境的强适应性和线性的动力输出。唯一不足就是踩踏输出变化时产生的噪声。

责任编辑：KzMe