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29!单盘!超轻!宽圈真空胎!捷安特XTC Advanced SL 29 1评测

车把

最后我们再来看看车把部分,750mm的捷安特SLR直把,从右到左分别是后刹车、升降座管控制器、前叉线控器、右指拨和前刹车,交互逻辑紧密,操控更顺手。

激战试骑感受

试骑

车架是“一辆车的灵魂”,捷安特XTC Advanced SL 29 1兼顾了竞赛与舒适,一段林道路面下来,路况对操控影响很小。

ADV SL 29下楼梯

下阶梯是硬尾车型的噩梦,稍有不慎就会人仰车翻(不要问我为什么没事找事去下阶梯)。XTCAdvanced SL 29 1却在这种路段游刃有余,加长Reach值带来更大移动空间,即便是每个阶梯高度不同,车手也能迅速调整平衡。 

过弯

XTC Advanced SL 29 1还在大轮径和灵活性之间找到了极佳平衡点。像上图中这种狭窄的羊肠小道,路上还时不时会遇到几个小石块、树根结什么的,骑29er的话爽是爽,但就相当考验操控技巧。而XTCAdvanced SL 29 1表现得非常灵活,主要是425mm较短后叉让整车过弯半径减小,连续过弯也不需要减速,操控性能也有了很大提升。

前叉表现

再看骑行过程中的前叉避震表现,就算快速行驶在乱石路,SID前叉避震器的表现也很稳定,让人印象深刻。调整好适合的预压,跃过一个较大的大落差时,前叉虽然“吃”完了全部行程,但是在落地的瞬间,前轮依然能够稳稳地落在地面上。

外胎描述过弯

XC越野时失去抓地力最为致命,因此外胎作为接触地面的第一主角,重要性就不用我多说了。这辆车的Maxxis Rekon Race外胎拥有两种不同属性:硬正齿和软侧齿,可提供纵向低滚阻和过弯高抓地力,测试中发现它的压弯上限很高,即便是身体压低、快速入弯也没问题。在爬坡路段,XCR1轮组的力传导效率极高,每一次踩踏的力量都有效传递到轮组上,感觉非常轻快。在高速过弯时,XCR1轮组展现了它惊人的抗扭转刚性和动态平衡,整车稳定性较好。

下坡路段即便不踩踏也可以流畅通过,从而能够腾出精力去专注控车。这样高效的XC骑行才是最有趣的。

XC爬坡

当然,XC骑行也是个体力活,而这辆车配置的XT M8100 51T大飞轮不仅能提供更大扭矩助力爬坡,同时也可以帮助车手节省更多体力、支撑到终点。

再说说骑行中对于刹车的感受。Shimano刹车一直是行业标杆,可靠耐用。经过一段长下坡时,也没感到刹车热衰减,虽然难以测出刹车上限,但我认为整车搭载的XT M8100是一对几乎没有性能缺点的刹车,但碟片等级略有遗憾。

美骑点评


美骑点评

捷安特XTC Advanced SL 29 1是一辆令人省心且无需后期过多升级的竞赛级XC山地车,它在各方面找到了极佳平衡。零件与零件之间的完美契合,反映出捷安特品牌在供应链方面的绝对实力,同时也展现了捷安特在这个领域深耕建树,对于零件生态的精准把控。

优点:舒适度提升,配备升降座管,过弯灵活,下坡重心易于控制

不足:升降座管行程较长,碟片不能使用金属来令片

升级建议:可以升级碟片以达到更好的制动效果

最后附上配置信息。

车架:Advanced SL

前叉:RockShox Sid SL Select + 100mm行程

轮组:Giant XCR 1 29

车把:Giant Contact SLR

把立:Giant Contact SL

座管:Giant Contact Switch 100mm行程升降座管

坐垫:Giant Contact SL

指拨:Shimano XT M8100 12s I-Spec EV整合系统

后拨:Shimano XT M8100

碟片:Shimano XT M8100前180后160碟片

座管线控器:Shimano XT M8100

飞轮:Shimano XT M8100 10x51

链条:KMC X-12

牙盘:Shimano XT M8120 Boost 34T

外胎:Maxxis Rekon 29X2.25

责任编辑:赤♂酱

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  • 热门评论
  • willy21century 2020-10-26 16:18

    终于不推27.5了 还是乖乖的29

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    • JOJOLEE 2020-10-26 16:23

      大势所趋

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    • NONGASEN 2020-10-27 01:26

      回归正道

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    • hardwarex
      回复JOJOLEE
      2021-01-14 17:55

      核心还是要压住盘子。在国内的职业和专业赛场上27.5和29非boost早被淘汰、普及市场上迪卡侬、ucc等较边缘化的牌子推出29寸boost在硬核级玩家之中引发购买力几近一年之后,巨大作为国内“龙头”再不发泡 还只埋头搞公路车市场 就要瘸半条腿了  (美利达也引入29寸boost的BIG9很长时间了,巨大如果还继续将6年前下放昆山的技术-xtc adv 27.5系当旗舰的话)

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  • 漫漫骑游 2020-11-22 09:43

    东方人的身材还是27.5吧,29那是欧美人的标准,不要盲目跟风……

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    • 骑ocr的菜鸡 2021-01-14 07:17

      骑过29吗,就这么讲

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    • hardwarex 2021-01-14 18:08

      没骑过不要误人子弟。

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    • hardwarex 2021-01-14 18:08

      3年前我想买29寸时,某大牌门店老板说“29寸太大不适合”我当时还真信了(买的27.5寸 M码 美利达挑)。后来去闪电,技师给我测了身高(1.735,不是我自测的1.74),推荐S码chisel,一上去人车感强多了,下台阶 盘弯 操控很得手。它S码对应1.68-1.74。。我PL高才1.64,买的美国FELT的doctrine 2 xc也29寸boost,它S码对应1.6-1.7,也是合适!

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  • 我送你里 2020-12-31 10:40

    这款有三万多,那自组会比他好吗?

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    • hardwarex 2021-01-14 18:15

      通常没有,除非有山神或类似等级的大佬给出几何方案选车架、前叉、把组。自己基本都是盲组,前叉有偏移量42、44、46、51mm等;把立有60到90mm,正负角度0、6、10、17度等;车把宽680mm到780mm等,有直把后掠2-3 °、直把后掠8-9 °、上扬0 °或上扬5 °等、及小燕把等,每种都带来几何变化直接影响拖曳距影响车头低速或高速时的转向灵敏度或稳定度等。自组多了就有感觉

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    • hardwarex 2021-01-14 18:19

        我曾经用捷安特xtc adv 27.5 2魔改(前叉 套件 刹车 轮组 把组三件套两万多) ,美利达挑战者900大改 后来试骑售价1.25W的闪电chisel,那操控感差距很明显,本配置改到天 也不如人家团队给你设计 调校好的车架几何,及配套的把立 把横 座杆规格。人家还是由专业级选手测试后再反复修改的。自己组就是在实际经验和指导上懂得太少 除了配件很高端基本就没其它的了

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  • 单盘米糕 2020-10-26 12:11

    为什么不能使用金属来令片?

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  • JOJOLEE 2020-10-26 10:45

    捷安特搞不搞车友试骑会啊啊啊,让我们试骑体验一下啊

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    • LMFFF 2020-10-26 11:34

      想去哈哈哈哈哈

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  • 漫漫骑游 2020-11-22 09:47

    建议xs/s码用27.5轮组,M/L/XL用29轮组。小码用29轮看着就不协调……

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  • 我送你里 2020-10-28 10:58

    价格贵吗

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  • LMFFF 2020-10-27 17:02

    29终于来了

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  • 心情好就好 2020-10-26 23:11

    都tama不说重量

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  • 刘子光 2020-10-26 22:57

    可以直接上赛道了……

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  • ADHDmania 2020-10-26 18:24

    升降座管的拨杆下为什么夹着一个贴纸,不牢固啊,槽点满满

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  • dbwl091502 2020-10-26 18:08

    说个价格让我死心

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  • 源发单车 2020-10-26 17:33

    涂装很低调。

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  • miltonmq 2020-10-26 15:21

    颇有点打破山地车拍照审美准则

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  • kingfar 2020-10-26 15:10

    老头买来压马路也不错

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