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585克、6公斤 闪电推出AETHOS超轻碟刹公路车

Aethos公路车的创造始于一个问题:“如果?”

AETHOS

如果我们围绕最纯粹的公路骑行体验打造一款车会怎样?如果我们能够打造一款车,能让周围的一切消失,仅有人车合一的瞬间更为长久?我们都熟知这些时刻,当我们在摇上一个长坡,或者车随心动地切过一个弯道的时候,我们沉醉其中,感觉自己从周遭每天束缚自己的生活中解脱,而这段路,似乎定格了时间。

您今生的座驾

AETHOS

有些骑士想要的,是竞赛之外的东西,他们把开放道路的体验等同于踏上起点线。这类老练骑士的需求与任何赛手的一样,赛手们想要速度,而这些骑士还想要其他所有的一切。轻盈地爬向云端,然后在另一侧刺激地下坡,他们需要更好的操控,想要无与伦比的骑行体验,而这样一款车,将是品质、性能和外形的化身。

打破常规

AETHOS

这一努力能够让我们将过去半个世纪中在制造自行车方面所学到的一切付诸实践,但是目标在于不要被任何先入为主的观念所束缚。那么这将给我们带来什么?

AETHOS

我们在自行车文化的熟知不亚于对UCI规则的精通,但是这些束缚不会对我们整个过程的方向产生任何影响。因为我们认为打造一款升华体验的车相比之下重要得多。

我们打破了哪些常规?

AETHOS

打破了自行车设计的常规:重新定义了现代公路车的未来

打破了骑行的常规:让我们不要忘记这应该是快乐的活动。

打破了竞赛车款的常规:意外(Gu yi)地把重量降到了规则允许的最小值以下。

打破了我们对自身的定义:这对我们来说跨出了一大步。更小的logo,更低调的漆面主题,我们为了做到这一点也是小拼了一把。

“对很多人来说比较难以理解不围绕竞赛打造的高性能公路车这一概念。我们曾经担心这一项目会遇到阻力并且被取消。所以我们的团队有一年多的时间里面就像在做地下工作一样。没有人知道这一项目,直到整个设计定型,我们开始打造最初的车架为止。”

—Stew Thompson 公路与Gravel品类负责人

几十亿的计算追求一个目标:完美的座驾;重新定义公路:重写如何打造自行车的手册

AETHOS

我们知道造型很大程度上决定了车辆的性能,所以Aethos诞生于实验室的最终发现。我们的工程师在踩踏测试仪器上研究了碳纤维车架的扭曲和呼吸效应,然后他们发现行业内对力如何在车架中传递的理解是不完整的,并且拥有很大的提升空间。我们运用海量的超级计算机模拟,大幅度超越了人类在一生中能够完成的量,来精细调节管型这让它的管型在关键区域更加近似圆锥,以带来大幅度的刚性和均衡提升,并且仅需要很少量的材料。这里除了更高的稳定性和整体性,没有多余其他东西。

特别需要说明的是,这个有关管型的故事说明了这款车为什么使用这些形状以及它们如何起作用。最终产出的Aethos则代表了设计自行车的一种全新方式。为什么这很酷?因为它将决定我们今后如何打造我们所有的车款。

没有多余的碳布–“流畅的线条让我们无需增加提升刚性的碳布”

AETHOS

那么,如果车架性能大部分由形状决定,那么剩余的部分则由实际使用的材质以及它们的连接方式,也就是车架的叠层所决定。

持续研究这些车架在载荷下如何运动帮助我们了解到在传统的车架制造中,加入了太多提升刚性的碳布,或者说额外的层叠。所以在这些新的管型中我们需要全新的叠层方式。谢天谢地,结果是这种方式与S-Works SL6(众所周知已经非常棒)相比,所需的碳布片数减少了11%。通过采用更大、更长、更连续,而不是破碎的碳布,我们对比先前制造车架的方式获得了更一致的定位。

值得一提的有趣现象是整个车架的管壁更厚了,但是由于减少了提升刚性的碳布,整体重量显著下降。

AETHOS

“第一个车架的重量是545克。我们将它放上测试机,这个车架的表现优异,它非常稳定。我们仅仅需要增加10克,然后我们可以用测试车架骑行。这时候我们知道,我们发现了新大陆。“

—Peter Denk,Aethos工程负责人

意外地违规

AETHOS

我们在Aethos身上寻求的是骑乘品质,而不是数字。尽管如此,我们知道轻盈、硬朗而平衡的车架踩踏时如有神助。而最终的结果,则是一款更轻的碟刹公路车架,无需奇怪的配置即可达到约5.9公斤的轻盈重量。Aethos在一些赛道上已经轻到违规,然而它依然可以承重约125公斤的骑士,并且拥有心有灵犀的操控、反应,以及您在我们打造的每一款车上所期待的刚性水平。(注意:不要告诉UCI)

全新的现代公路车-大于所有零件之和

要说“这款车上的一切都经过斟酌“,可能太轻描淡写了。我们一周接一周地修改,设计,并且对它的每一个部分都反复推敲。但是骑士作为一切的核心,我们的目标是打造一款切合您骑行生活方式的车,而不是让您来适应它。

AETHOS

▲螺纹五通

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▲32mm胎宽间隙

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▲27.2mm 座管

细节创造完美

AETHOS

从爪钩到后拨吊耳,没有被忽视的重量。而我们在Roval零件部门的伙伴也一样。它们同样在朝着骑行品质的方向努力。1248克的Alpinist轮组和全新Alpinist车把/把立套装是为Aethos和您毕生的座驾而量身定制。

“您完成THE BIG EASY路线了吗?”

在Specialized创立以前,有那么个叫Mike的人。他喜欢在蜿蜒于Santa Cruz山中的道路骑行,并且发现了一条不那么容易的路线,叫做“THE BIG EASY“ –130公里路程超过2100米的爬升。这已经成为了Specialized DNA的一部分。它在我们赢得任何比赛之前就已经成为了一种仪式。THE BIG EASY至今依然是这个品牌跳动的心脏。

FOUNDER’S EDITION

AETHOS

我们以FOUNDER’S EDITION纪念我们推出的新车款。全球限量300台,这也是一款更轻盈的版本,它采用特殊的,美到令人窒息的漆水,并且在一些更加独特的配件上采用对应配色的表面处理。这款S-Works Aethos采用轻盈的Shimano Di2套件,Roval Alpinist车把/把立套装(首款采用这一套装的车),并且升级了CeramicSpeed中轴和导轮。预售即刻开启,零售价:106990元。

抢购链接:https://specialized.com.cn/pages/aethos-ltd

团队介绍 (头像或在BIG EASY路线上的肖像)

AETHOS

打造一款Aethos这样的车需要上百人的团队,这一团队是由完全执着于创新的设计师和工程师领导。

S-Works Aethos车型:

▲S-Works Aethos Di2/eTap,售价:91990元


S-works Aethos车架:

▲S-Works Aethos 车架组售价:36990元


Aethos Q&A

全新Aethos是由否用Rider-First Engineered技术?

是的。每一个尺码的车架都拥有您所期待的,我们高性能公路车传奇的爬坡响应和下坡操控。

Aethos车架的重量是多少?

Works Aethos采用我们高端的FACT12碳纤维和叠层,在最轻的配色上做到了带涂装约585克的重量。碳纤维/金红色变色龙涂装的S-Works Di2整车,出厂重量是约6公斤。

不同涂装的重量怎么样?

Aethosg轻的车架涂装是磨砂碳纤维/航空燃油配色,重量约585克。其他涂装将会增加大约25克(例如磨砂碳纤维/金红变色龙涂装或者磨砂碳纤维/亮黑铬涂装)到约45克(例如高光粘土/银亮片或者磨砂银亮片/红金变色龙涂装)。

不同尺码的车架重量如何变化?

49cm-550克

52cm-565克

54cm-575克

56cm-585克

58cm-623克

61cm-643克

*磨砂碳纤维/航空燃油配色的平均量产重量

作为一款轻量化车架,它是否依然可靠?

Aethos代表了如何打造一款车架的全新思维方式,就像所有Specialized 量产车架一样,它必须经过严格的测试以确保它的骑行品质以及安全标准。事实上,由于车架管型和碳纤维叠层的优化,Aethos车架作为轻量化车款,依然非常耐用。

Aethos的几何是怎样的?

Aethos采用与Tarmac SL7相同的Fitting几何与操控。详细的尺寸可以在几何表中找到。

Aethos车架的堆叠高度和前伸量是如何测量的?

堆叠高度和前伸量的测量点位于头管顶部中心,符合行业习惯。虽然这些数值与Tarmac SL7不同,但这两款车架的Fitting几何几乎是一样的。

Roval Alpinist座管有哪些偏移量可选?

Roval Alpinist座管只有12mm一种偏移量,并有300毫米和360毫米两种长度。但由于夹具宽度为46mm,所以可以实现0-20mm的后飘范围调节。所有的整车和车架都配有这款Roval Alpinist座管。

Aethos车架可以兼容什么套件?

S-works Aethos仅兼容液压碟刹和电子变速。

Roval Alpinist把组兼容性如何?

Roval Alpinist把组兼容所有的Aelhos整车和车架。它作为车把/把立系统设计从而降低重量,同时给骑士带来他们所期待的匹配度和性能表现。它在2021年初即会推出10种不同尺码(以把立长度和车把宽度的不同组合计算>。

Alpinist把组是否有整合码表座?

全新的Alpinist把组提供整合码表座,带有兼容以下品牌的安装座:Wahoo、Garmin、Polar、Cateye、Bryton。此外,还有一个围绕Go Pro设备、Specialized Flux车灯设计的安装座,以及为Specialized Stix车灯全新设计的安装座。

可以在Aethos上安装的最大轮胎尺寸是多大?

每一款Aethos都标配700x26毫米轮胎,但是车架设计时考虑了更大的轮胎间隙。当然这还是取决于具体的轮胎和车圏组合,特别是轮胎之间的差异很大。我们建议您在出门骑行前检查轮胎的间隙,实测轮胎宽度最大不超过32毫米。

我是否可以拆除前拨吊耳?

是的! Aethos拥有可拆卸的前拨吊耳。这让您在使用1x传动系统时拥有更简洁的外观。如果拆除前拨吊耳,您的Aethos带有走线孔和两个螺丝孔的罩盖。

前刹车夹器转接座:为什么这是非标准件?

所有的Aethos车架设计都是为了更好地发挥性能潜力,以追求更好的骑乘感受。这包括针对160mm碟盘优化前刹车夹器转接座。这样做需要工程团队设计全新的转接座,可以兼容任何平装式夹器,并在降低前叉重量的同时,几乎不牺牲任何制动力或可靠性。

Shimano Di2连接器A放在哪里?

Shimano的连接器A将会安装在车把中。

Aethos的其他技术参数是怎样的?

所有的Aethos型号都采用68毫米BSA螺纹五通。Aethos采用142x12和100*12的桶轴标准,并且符合Shimano平装式碟刹标准。

Specialized赞助的车队是否会使用Aethos?

不会。Tarmac SL7可以配置到约6.8公斤,处于UCI重量限制范围内,并且相比Aethos拥有显著的空气动力学优势。

为什么Aethos通过了 UCI认证?

虽然Aethos可以在远低于UCI重量限制的配置下骑行,UCI车架认证依然非常重要。这一认证让骑士们可以依照自己的意愿使用Aethos,因为全球有很多业余活动也要求参与者使用UCI认证的车架。UCI规则要求每一个车架都在显著位置带有永久性的标签。

责任编辑:Avalon

(如需转载,请注明出处并保留图片水印。)

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  • 热门评论
  • italyBOOM~ 2020-10-09 12:25

    这不就是个TCR、前叉一毛一样

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    • allenkou 2020-10-09 14:06

      哥们卖捷安特的吧,这都能蹭

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    • italyBOOM~
      回复allenkou
      2020-10-09 14:26

      呵呵,选择性失明?这个车一发布,说像TCR的人多了去了。还有就是头盔重量这个事情,不谈数据随口就来捷安特的重量感人,拿出数据来给你看你又闭口不提。

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    • allenkou
      回复italyBOOM~
      2020-10-09 16:19

      捷安特头盔又丑又重还不让人说了

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  • 华DEE 2020-10-09 15:58

    5.8作为碟刹车真多好轻

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    • Versace08 2020-10-09 16:03

      换点配件应该可以上4?

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    • 老汉骑车
      回复Versace08
      2020-10-09 16:05

      不换些毒件,应该不行吧

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    • TheCat 2020-10-09 16:07

      俺觉得就是价格很不友好

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  • tacx 2020-10-09 16:22

    某品牌的粉还说比重量的时候,他的牌子跟人比刚性呢。事实上刚性和重量对比图里他们的某牌xxx SL都已经被秒。这图在手机里很糊但放大就是有某牌的xxx sl

    图片评论来自美骑手机客户端
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    • xuyifanasd 2020-10-09 17:36

      799的车架重量应该是对比2016款圈刹tcr adv sl,如果和新款的2021款圈刹或者碟刹比不知道咋样,不过今年的厂家都不爱和最近的比。

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    • arsart1914 2020-10-09 19:44

      就冲刚重比赫然在列这图就一丁用处就没有。rca这种东西算是早年超轻,摇车软的令人发指,刚重比呢?第二。能说明情况的就是纯粹同台竞技的刚性,并保持重量合理;单纯纯粹追求刚重比没有任何意义,车架还远没原材料碳布的刚重比高呢... 闪电软文看看就得了,当真就看个乐呵。也不知道谁sl6刚出来嘲讽超轻传统圆管吹自己的气动...

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    • hardwarex 2021-01-14 17:04

      厉害  细节决定水平

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  • arsart1914 2020-10-09 12:28

    倒挺想知道刚性和顺从性这俩咋样... 车做到最后也是要骑的。不过这玩意更像是一个试验品,自检碳纤维加工能力

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    • arsart1914 2020-10-09 13:04

      从闪电软文描述来看,补强基本没有,刚性与性能不抱任何期望,又是一个量产超轻试验车... 希望闪电能把这辆发到tour测试一下打我的脸

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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑
      回复arsart1914
      2020-10-09 14:27

      CYCLINGTIPS的文章里有工程师描述,说刚性降低主要集中在后部,好像是20%左右,所以舒适性提升巨大……

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  • 云淡随风飘 2020-10-10 00:04

    闪电迟早转行写文章卖车,车是次要的,找个好写手,找个好车手代言就完了,财富密码

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  • iloveelly 2020-10-11 10:26

    从来不认为越轻越好,对碟刹也无爱。不过我还要说一句,真香。

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  • tacx 2020-10-10 19:21

    我看发布直播恰好在讲这台车的玩家定位,大概意思就是面对骑行爱好者,而不是专业职业车手的竞技。他们研究究竟怎样一台车太符合非职业户外良好骑行体验的需求。给你顶级轻量、刚性,一个世界名牌。

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    • tacx 2020-10-10 19:23

      虽然仅仅车架组都完全卖不起,但是都想有机会骑一下,够轻、够硬、发力很好,那么……滤震体验如何呢?

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  • ZenTour 2020-10-10 13:12

    喜德盛超轻自行车

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    • hardwarex 2021-01-14 17:02

      人家用的可都是与国内某顶尖大学合作研发的丁基航天铝材呢 不超轻才怪 uci的pro们竟然不用 都瞎了眼了 又刻意歧视大天朝吗

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  • 伊丽莎白刚、 2020-10-10 08:12

    tarmac又回来了?看看就得了

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  • 那只猫 2020-10-10 00:01

    我这车架看起来也差不多吧

    图片评论来自美骑手机客户端

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  • wangyue9 2020-10-09 23:27

    回归传统了

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  • 凌乱的流浪猫 2020-10-09 22:38

    这熟悉的几何,瞬间没了兴趣,绝不是因为没有钱

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  • 慢慢的骑不动 2020-10-09 20:06

    SL   7 好看点

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  • WHBC 2020-10-09 18:52

    收割机又来了,大家快跑

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  • 等等我哈 2020-10-09 18:23

    为啥不是全内走啊

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