根据《网络安全法》规定,账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定,以保证产品功能顺畅使用。
超轻碟刹爬坡轮 Roval Alpinist CLX轮组评测
今年,各轮组厂商纷纷推出超轻碟刹爬坡轮组,以弥补碟刹公路车轮组的重量短板。4月份,DT 发布了DT Swiss PRC 1100 Dicut 24 Mon Chasseral,框高24mm的它仅重1266克。这回Roval Alpinist(怎么两对轮的名字都与山有关……)的目标,显然是要在重量和框高全面超过它的关系户DT。
上个月,小编我去黄山参加了闪电的新品发布会《35mm外宽公路轮组? Specialized & Roval新品发布会》,原来预计在发布会试骑后,就与大家分享下新轮组的骑行感受的,无奈阴雨连绵,就没停过,无奈只能在活动后将轮组发过来进行试骑。不过用自己的车试骑也是好事,可以更好地体验新轮组的性能。
下面我们先简单介绍下Alpinist吧。Alpinist意为爬阿尔卑斯山的人,自然定位为超轻爬坡轮组。嗯,果然是轮组和碳纤维技术的进步,现在超轻爬坡轮都33mm框高了。
测试轮为黑标版,目前新款Roval轮组也提供白标版供客户选择,免去客户后续上某神奇的购物网站以及自己动手贴贴纸的麻烦。
▲轮圈上依然有“WIN TUNNEL”logo以及防异响气嘴孔贴纸
气压限制依然是130psi,不过如此宽的轮圈,100psi就完全够用了。值得一提的是,轮圈胎床截面虽然是真空造型,但Roval不建议安装真空胎。
ALPINIST的Logo和字样均为镂空样式,不仔细看的话很难发现。不过小编个人觉得这个涂装样式很好看。你们以为白标版本的话,就没看不到的问题了?很遗憾地告诉你们,白标版它也是黑色的……
ALPINIST对比老款CLX32,轮圈略微增加1mm,达到33mm;内宽略微增加0.3mm,达到21mm;外宽则没详细数据,目测比CLX32窄了一点。但主要还是对轮圈截面进行修改,“切除”多余部分来降低轮圈重量。所以截面造型从老款的“U”型变为“V”型。
理论上说改成“V”型截面会降低抗侧风能力,不过看在其轮圈并不高,本来侧风的影响就不明显,做成“V”型来降低重量是明智的选择。
▲轮圈上的排水孔
由于老款的AEROFLANGE花鼓壳体已经足够优秀,并且也被各轮组厂商验证了这种造型更具气动优势,所以新款轮组直接沿用了老款的花鼓壳。
但花鼓内构随着供应商DT的升级,也改为了RATCHET EXP单边弹簧行星棘轮,标配36T棘轮。关于EXP内构,可以猛击《由内到外的进化 DT SWISS 发布全新DT240系列花鼓》了解。
不过轮组轴承从之前的CERAMICSPEED陶瓷轴承降级为钢轴承,并且轴承尺寸也没有改变。美骑的产品技术编辑们都体验过以往CLX轮组CS陶瓷轴承那可怕的耐用性,所以我们认为换为钢轴承是更好的选择,根本不算“降级”,如果价格也能降一点的话就更好了。
后轮为对称的中尺寸法兰,前轮则碟刹侧超大尺寸法兰,另一侧小法兰。
前轮21根、后轮24根辐条均为2:1编法,后轮驱动侧16根辐条使用2x编法,碟刹侧8根辐条使用1x编法;前轮碟刹侧14根辐条使用2x编法,非碟刹侧7根使用直拉编法,非常科学。辐条型号也从之前的DE AEROCOMP/AEROLITE组合升级为全部AEROLITE。
实称重量为125x克,相比官方的1248克略重一些,但在误差范围之内。一对碟刹轮,比小编我自己的CLX 32圈刹轮还轻,这太可怕了!
闪电提供搭配轮组进行测试的轮胎是小编很喜欢的Turbo Cotton棉布套管开口胎。嗯,评测用这么快的胎,有“作弊”嫌疑啊!
既然要评测碟刹轮组,那么自然是要请出我们的“圈养测试公路车”。有人说:Allez Sprint不准备更新了,每天光靠换涂装就有人买(手动狗头);TARMAC SL7还没上市是因为涂装设计部门专注于2021款ALLEZ SPRINT的涂装(手动滑稽)。你懂的,我们叫它:Allez!(模仿Top Gear里Stig的梗开个玩笑,请勿当真)
骑行感受
由于ALPINIST的轮圈非常轻,棘轮也升级为36T的,ALPINIST的踩踏与加速响应非常快,所以会给人非常好骑的感觉,且棘轮声也比较“骚”。在小编骑过轮组里,数据加速响应性属于顶尖的那一波。花鼓几何与辐条编法的设定也非常好,发力时驱动效率较高。
平路骑行的话,ALPINIST在35km/h以内的巡航都是非常轻松愉快的,但到了40km/h左右,就会有些力不从心了。在爬坡表现方面,基本是小编骑过最好的碟刹爬坡轮组了。33mm的框高在缓坡上能维持一定的转动惯量,感觉比低框轮组骑着更顺。如果不是面对“爬墙”的话,小编个人是比较喜欢用这种30mm左右的轮组的。
就算是在15%以上的“爬墙”,由于ALPINIST非常轻,不会有重拖的感觉。由于轮组的爬坡表现太好了,骑着这辆单盘去火炉山也不觉得非常“作死”。由于碟刹的加成,下坡时给人的信心比自己的CLX32强得多。
最近很多车友问小编ALPINIST如何,我总会简单的回答:“和我的圈刹CLX 32一样。”别看这句话非常简单,其实这是一句极高的评价。一对碟刹轮组能做到比圈刹轮组轻、并且爬坡时和圈刹轮一样快,已经非常厉害了。别忘了它是碟刹轮,下坡的速度更是吊打圈刹轮呢!
可能有人会问,既然我这么喜欢CLX 32(等效于ALPINIST),为什么看我没经常用呢?一来是因为平时骑大学城外环平路居多,以及现在团练的速度太快了,用CLX32脚底像踩着风火轮一样;二就是因为它骑着太轻快和轻松了,怕把人骑懒了,所以只会在起伏路与爬坡时换上它。
由于追求轻量化,花鼓轴承尺寸还是偏小,如果长期在恶劣路况骑行的话,轴承寿命相较于其他轮组会低一些。
又到了消费建议环节,如果您选择了碟刹公路车,热衷于爬坡,又或者您目前的实力不算非常强的话,那么ALPINIST就是一对非常适合您的轮组了。虽然它不是唯一的选择,但在国内,算是最容易入手的超轻碟刹爬坡轮了。
责任编辑:Avalon
花鼓去掉还要轻
+1
0不装碟片的碟刹轮当然比圈刹轮轻,这有什么值得可怕的。省掉了刹车边还比圈刹轮重,才是真正的可怕
+1
2真心求教,有哪家品牌的同级别碟刹轮组比圈刹轮组轻的?
+1
1你可以用排除法。排除掉那些碟刹轮组比圈刹轮组重的品牌
+1
0就是从没看到过想听听大神说说哪个牌子是有的
+1
1美骑的产品技术编辑们都体验过以往CLX轮组CS陶瓷轴承那可怕的耐用性,所以我们认为换为钢轴承是更好的选择,根本不算“降级”,如果价格也能降一点的话就更好了。 可怕的耐用性-----我绕了一圈才明白
光哥给分析分析
+1
0求教:“ALPINIST在35km/h以内的巡航都是非常轻松愉快的,但到了40km/h左右,就会有些力不从心了”这句话是什么意思呢?? 轮组的使用体验会根据速度改变吗?
+1
1肯定不会,作者没水平所以瞎说的。
+1
0广州美骑网络科技股份有限公司
Magic Cycling Corp.2002-2024 All Rights Reserved. 粤公网安备 44010602000377号 粤ICP备12045810号