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值否|MET TRENTA 碳纤版公路车头盔

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事情是这样的,去年的某一天,路过电商同事的区域时,突然发现有一堆MET头盔,其中还有一黑一白俩顶级TRENTA 3K CARBON。询问得知,是展示用头盔,没包装附件,有好价。正好我看中TRENTA很久了,无奈囊中羞涩,难得有好价,不买还是人么!就直接就抱了一个回自己的位置。

经过了差不多一年的使用,早就想分享下这款头盔了,无奈总是忘记,那么今天就来把这坑填上。


在这个几乎每家都推出了气动头盔的时代,有些品牌会在主打透气和轻量化的头盔上融入气动设计,就像现今的公路车车架设计一样,例如Abus的Airbreaker。TRENTA也是这样一款头盔,MET将其定义为“高性能公路头盔”,所以并不是气动盔,但是有着非常明显的气动设计。

TRENTA目前有三种规格,普通版、Mips版和顶级的3K CARBON版,小编我这顶就是3K CARBON版本,毕竟看中的就是这碳纤维外壳风骚的外观。

TRENTA 3K CARBON涂装选择还算丰富,除了百搭的黑白外,还有意大利国旗版和队版等。小编认为白色的与碳纤维外壳比较般配。哑光珍珠白虽然质感很好,但自带“爪子印收集器”属性。

TRENTA使用经典的横纵交替布局,5根纵向的盔体比较细,有种爪子扣在头上的视觉感受。

▲侧面轮廓比较狭长,是很明显的气动头盔设计风格

头盔顶部具有一个“NACA导管”样式的进气口,配合尾部排气口形成风道,通过文丘里效应,将头顶湿热的空气排出。

拓展阅读:除用于散热的通风孔外,许多赛车发动机盖上还会有一个类似三角的凹槽,它们被称作NACA导管,这种导管最早应用于飞机上。采用该设计的开口不会对经过车身表面的气流造成太大影响,有效规避空气阻力的同时又能将空气导入车内。所以它在赛车上的应用十分广泛,大到为发动机、冷却系统导入冷空气散热,小到为驾驶员带来冷风,我们几乎能在每一款赛车上见到这个装置。民用车日产GT-R和法拉利F40上也能看到NACA导管。

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▲大概原理就是这样的

头盔横向连接桥部分使用3K碳纤维外壳,这可不仅仅是装饰。MET表示,由于碳纤维外壳的弹性模量优势,可以将头盔的ESP泡沫密度降低20%,来降低重量,而且不会影响头盔的安全性。

后部的连接桥则被做成了导流板造型,减少头盔尾部的扰流,并让头盔内部形成风道。纵向盔体的尾部与导流板组合成的造型,小编个人觉得非常好看。MET表示,风洞测试中,TRENTA在45km/h时,可以比传统头盔降低7%阻力,但并未给出具体能节省多少瓦。

▲流畅的头盔线条和小细节能感受到意大利美学设计

虽然意大利人总是大大咧咧的,但总是能在他们的产品上找到一些有意思的小细节。左右两侧的通风孔处布置了两块小塑胶,在眼镜镜腿插入通风孔时,可以辅助固定眼镜。嗯,看来意大利人经常会掉眼镜?

后侧45度角是我觉得这款盔头最好看的角度。大幅度收窄的尾部造型,搭配排气口里的翼片,感觉很像大型客机的机尾。

▲排气口的开口非常大,感觉排气效率远远高于进气

▲这个角度看也感觉十分好看,意大利人在外形设计上还是很有一套的

▲排气口里的翼片也很有设计感,垂直翼片上贴有反光条


讲完外面就到内笼了,MET的头盔内笼一直都是偏圆的,所以比较适合亚洲人头型。从以前Manta和Rivale的销量就可以看出,MET的头盔还是可以适应绝大部分国人的头型的。

内衬覆盖面比较大。按照MET这款头盔的设计理念,头部只有30%区域与头盔接触,剩余的70%空间可以增强通风透气性能。

虽然内笼是圆的,但头盔为了气动性能,外壳做成了偏尖的橄榄形。头盔前缘比较厚且尖,不过好在布置了风道,来降低前额部位的温度。

▲悬挂系统使用传统旋钮调节,并预留有穿马尾辫的位置

两块镂空的悬挂片其实具有两档的左右调节范围,可以更好地贴合枕骨,细节不错。

▲垂直则有四挡调节范围

悬挂系统的锚点是直接粘死的,所以TRANTA的悬挂并不可更换。

束带的材质还算舒适,不过使用传统式塑料分线器会给腮部带来一定异物感。连接也使用了传统的插扣,不过不失。

▲似乎近期的头盔都喜欢在束带上粘个胶的Logo

前面已经提到,由于是捡漏的展示盔,没有包装和附件,所以小编我并不知道附件有些什么内容~

头盔偏圆的内笼搭配材质不错的内衬,佩戴舒适性不错,可以给个好评。M码适应56-58cm的头围,范围比较窄,小编56.5cm的头围佩戴表示相当合适。实称重量220克,比官方重量略重5克,误差在可接受范围内。结合它的造型,小编个人认为还算是不错的重量。

上头的视觉效果会比较奇怪,会让人感觉头盔没戴好。起初我也以为自己没戴好,结果看外媒评测,基本都是这个视觉效果,看来设计就是这样。仔细考虑后,发现这设计很科学,配合骑行中的头部角度,头盔就可以维持在正确的位置,提供最高的通风效率。

在动态方面,TRENTA有没气动效果、能节省几瓦,这我肯定是不得而知的。但可以确定的是,风道设计非常优秀,在炎热的夏季也不会感觉头部闷热。在冬季时,骑完一组甜区放松时,把手放在排气口后面甚至可以感受到湿热的空气在不断排出。虽然通风孔不大,但通风效果却十分优秀,也许这就是内置风道的神奇之处。

前额部分的风道设计也十分有用,骑行时额头不会感觉闷热,骑得越快,空气流量就越高,随着额头部分温度的上升,冷却效率也同时上升。不容易突破内衬的吸汗极限,导致汗水往眼睛上流的情况。

当然也有要吐槽的方面,除了硬塑料分线器影响舒适性外,较尖的前额部位会有少许遮挡视线,上把部位还好,但在低趴激进的骑行姿势时,遮挡视线就会比较明显。还有就是侧面看的话,前额部分突出太多,视觉效果会感觉比较怪异。

值不值得买

如果您想要一款拥有气动盔的外观,但还具有透气盔通风效果的头盔,而且还不要奇怪造型的话,TRENTA还是值得推荐的。小编个人觉得TRENTA将气动、通风、轻量和美学几个元素融合得比较好,舒适性也非常不错。

不过这款3K CARBON版本溢价较高,零售价将近2000元,小编个人认为便宜几百元,但仅仅重了10克的普通版更值得推荐,毕竟性能上基本没差异,差的就是个碳纤维的外壳,普通版选择连接桥是彩色的款式同样非常风骚,所以普通版更具性价比。

当然,如果您不差钱,那还是3K版本的更香。毕竟碳纤维外壳让人感觉看上去就很贵……贵才能好,好才能贵,德国红点奖设计,意大利工业4.0智造,全球知名供应商,20%航天级碳纤维,三年征战环法,这句话我真的没在抄袭宝沃广告。

普通版本值否指数:★★★★☆

3K CARBON本值否指数:★★☆☆☆


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责任编辑:Avalon

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杨天夏

作者 : 杨天夏

产品与技术编辑

简介:从小就喜欢带轮子的东西,爱好广泛,毕业后一直从事自行车行业,曾在广州某知名车店任职店长、技师五年;半路出家,折腾一年汽车,最后还是加入了Biketo美骑网,重返自行车行业。公路为主,在华南业余公路赛场小有所成。座右铭:不会修车的车手不是好编辑。

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  • 热门评论
  • ghostforces 2020-05-27 21:20

    这款头盔现在清货,三位数到手。

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    • cuicxc 2020-05-28 09:31

      看的都是4位数呢?哪里有3位的?

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  • 优雅绅士 2020-05-27 18:37

    看起来像met manta(正面)+giro syhthe(侧面)+hjc(后面)

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    • CLS891 2020-05-28 05:18

      HJC的哪款后面也没有这么简洁吧

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  • 全部
  • 黑胡椒牛排 2020-05-28 21:48

    碳纹真漂亮,多花钱也值啊

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  • 825126 2020-05-28 09:57

    这溢价也是可以啊,不是我这个工薪阶层考虑的~

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  • kingfar 优秀评论员 2020-05-28 09:50

    意大利佬的美学和设计都没问题,MET也是真的性价比不错。不过,也是时候考虑一下全系加成MIPS的问题了~~

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  • 晓evo 2020-05-28 09:44

    普通版用户表示没有那个塞眼镜的胶条。。。。

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  • 广州黄埔自协~车乐无限 2020-05-28 09:43

    已经摔坏了一个!

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  • 公路通勤爱好者 2020-05-28 08:22

    这都不是月薪3000该考虑的事

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  • 被烤热的火石 2020-05-27 23:26

    Rivale是真的热,虽然偏启动的大组。。夏季爬坡想直接丢掉这个。应该会好点。MET其实挺抠的,一箱子连内衬都不给多一份

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  • 刘子光 优秀评论员 2020-05-27 22:46

    通风效果好,可是冬天也冷啊。 我的通风效果不好,可冬天保暖啊。(溜了溜了)

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  • 大白不白 2020-05-27 21:46

    因为碳壳颜值高啊

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  • 攻影人 2020-05-27 20:17

    那五条杠看成爪子之后就再也回不去了

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