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革新! Cannondale发布全新Scalpel山地车

Cannondale的Scalpel是一款一直都极为出色的XC竞赛级山地车型。而现在,新款Scalpel推出的100mm XC以及120mm SE两个不同版本都为车手们带来更加激进的几何、更多的行程,使得其比以往都更强,更快。

在多年以前,这款符合竞赛规则的XC车型就凭借着全避震、碟刹、独特的左撇子前叉以及电子前叉锁死功能一下子震惊了众人。而快进到16年,当佳能戴尔发布他们的第五代Scalpel Si车型时,这款车型的几何相较于旧款,不仅保持了轻量以及高刚性的特点,其在高速时的稳定性也得到了改善,用Cannondale官方的话来说,这款车型已经优秀到让其他厂家开始效仿了。

所以,新的Scalpel相较于旧款有哪些改进?

相信大家对于一款竞赛车型的关注点只有一个:是什么让新车型更快了?

不过时代变了,在今时今日赛道条件更加苛刻、骑手们更加勇猛的时代下,许多品牌在减重方面已经赶上了佳能戴尔,能比竞品车型轻400+g重量的那个手术刀已经不复存在了。不过Cannondale找到了进化的新方向,那就是避震。

Cannondale认为,虽说ENDURO车型以及林道车型的避震一直都在进化,但是XC领域的避震似乎在近几年并没有什么进步。这也是因为XC车型必须要一直保持轻量化以及刚性这两个重要属性,这也就要求XC的避震不能设计的太过于复杂。

所以这便是新款车型的重点研发方向,Cannondale决定通过避震在爬坡、提速以及下坡这三个方面提升新款车型的速度。

那Cannondale是如何让新车型更快的呢?两个方面:一是踩踏效率,二是尽可能的让轮胎与地面接触的时间更长。这个想法很好,不过从想法到现实往往需要克服大量的困难。

Cannondale首先对他们18、19年发布的Scalpel车型进行改进。18、19款Scalpel车型的四连杆设计使得Cannondale可以更细致的调整车辆的运动几何、同时还使得他们可以在车型上使用比例响应设计概念。

简单来说,比例响应就是在特定尺寸下拥有不同的运动几何和重心,这是非常重要的,因为较高的车手往往比更矮、更轻的车手有更高、更靠后的飞轮位置。所以不同身高的车手在骑乘时的前叉角度以及转点在不同尺寸的车架上都是不同的…不过头管和座管的角度确是一致的。

不过新款则取消了以往的四连杆设计,相较于旧款轻了起码200g的重量。

Cannondale一直以来都是制造可形变减震车架的专家,其运用在公路、山地以及全地形公路车上的SAVE技术已经有快20年的历史了…而一开始运用这个技术的正是01年的第一代Scalpel车型。

虽说佳能戴尔知道运用了可形变减震技术新款车型在耐久性上是绝对没问题的,不过还是只有数据才能证明一切。佳能戴尔对新车进行了严苛的检测。新的检测机将7000磅的压力一遍又一遍的施加在车子上,后胆坏了、固定车架的卡具坏了,但是车架却依然坚挺。而佳能戴尔又将原型车架装上个130行程的前叉送去给了乔希·布莱斯兰进行现实世界的检测,结果同样也是顺利PASS。

在普通的130 - 140mm 行程XC车中,其底部的转点角度大概约8度。而Cannondale声称其新款120mm行程的Scalpel SE版本的转点角度只有6度,在100mm行程的Scalpel上这个角度可能会更小。新的设计被佳能戴尔称为FlexPivot,而这个FlexPivot其实本质来说也是一个没有第四个转点的“四连杆”设计。

(如需转载,请注明出处并保留图片水印。)

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  • 伊丽莎白刚、 2020-05-26 07:39

    买买买!!

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  • 我疯故我在 2020-05-25 17:16

    手术刀plus

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  • stone7890 2020-05-25 15:06

    可能往后的软尾车架发展方向都会越来越少轴承转点,而变成各种弹性连接片。改变磅数只需更换连接片就可以了。

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  • 托马大表哥 2020-05-25 09:38

    这下叉看着好不安全

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  • qkk 2020-05-25 09:05

    这个结构和logo,这才是佳能相机!

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  • 慢慢的骑不动 2020-05-25 07:40

    该换车了

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  • 黑胡椒牛排 2020-05-24 23:59

    看起来不错  ……

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  • 大白不白 2020-05-24 22:46

    果然,都奔着轻量去也……

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  • 刘子光 优秀评论员 2020-05-24 22:31

    这种战斗成色才是山地车该有的样子

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  • 车轮不息Cycle 2020-05-24 22:26

    这车真香啊

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