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革新! Cannondale发布全新Scalpel山地车

一切的一切都是通过改变杠杆率从而提升踩踏效率以及保持轮胎紧贴地面最终达到更快的速度的。

2021款的Cannondale Scalpel拥有相对于前代更高的杠杆比例,确切的提升数字为(0-100%行程)16%;而在我们日常使用得到行程下(30-90%行程)则为8.85%。

那更高的杠杆比例意味着什么呢?答案是更多的抓地力。

更高的杠杆比例使得车子的避震做动效率更高,从而在通过小坡时的反应更加灵敏、在通过不平整路面时也能更好的紧贴地面,最后达到增强抓地力以及保持轮胎紧贴地面的效果。

而在设定为25%的SAG时车辆的反蹲值则大约为92%(反蹲值小于100%则为悬挂压缩)。Cannondale声称100%反蹲值的是建立在完全固定的骑乘位置的基础之上的;所以车子的反蹲值被设置得略小于100%使得避震能更好的工作,从而提升车友们在骑乘时的骑乘感受。

反过来说,如果反蹲值是100%或者大于100%的话,那么这样子车友们在踩车时的踩踏平台反而是错误的,最终反而会削弱车子的抓地力以及操控性能。

而避震的动态则做的更软。这使得避震在做动结束后能获得更好的杠杆效应。这就令车友们在征服山坡时可用更多的行程。

Cannondale建议测量后避震的实际动作以获得最精确的结果。而他们认为后轮的SAG为25%,而不是使用后避震本身建议的SAG。这是因为其并没有考虑到杠杆比例。

所以Cannondale把建议气压和SAG的测量值都印在了座管上,经计算 10.4-12.4mm的stroke则可获得25-30%的后轮预压行程。

新款Scalpel仍然保持了轻量化。轻量化可是佳能戴尔的传统艺能了。新款车型保持轻量化的秘密除了在管型/材料上的传统优化外,佳能戴尔还有一个被他们命名为“后下叉库“的新减重技术。

那这个“后下叉库”又是个什么东西咧?

所谓的后下叉库就是将后叉整合进立管中,这样在省下一些重量的同时也可以使得后下叉在中轴上方有比较大的活动空间。

Pivot Axle后连杆的宽度与BB的外壳几乎一样宽,而其轴承在设计得更宽的同时也保持了极为简单的设计。

那新的手术刀重量多少呢?

Cannondale声称搭配了SID Luxe后胆以及所有“硬件“的M码的高模版本车架重1910g;标模车架的重量则比高模版本重150g。

目前,21款Scalpel只有碳纤维版本车架供车友们选购,后续版本还请持续关注。

(如需转载,请注明出处并保留图片水印。)

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  • 伊丽莎白刚、 2020-05-26 07:39

    买买买!!

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  • 我疯故我在 2020-05-25 17:16

    手术刀plus

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  • stone7890 2020-05-25 15:06

    可能往后的软尾车架发展方向都会越来越少轴承转点,而变成各种弹性连接片。改变磅数只需更换连接片就可以了。

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  • 托马大表哥 2020-05-25 09:38

    这下叉看着好不安全

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  • qkk 2020-05-25 09:05

    这个结构和logo,这才是佳能相机!

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  • 慢慢的骑不动 2020-05-25 07:40

    该换车了

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  • 黑胡椒牛排 2020-05-24 23:59

    看起来不错  ……

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  • 大白不白 2020-05-24 22:46

    果然,都奔着轻量去也……

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  • 刘子光 2020-05-24 22:31

    这种战斗成色才是山地车该有的样子

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  • 车轮不息Cycle 2020-05-24 22:26

    这车真香啊

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