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设计大劲了 那些过度设计的公路车盘点
Specialized Venge VIAS
画风一转,到了第一次气(ji)动(shi)大(sha)战(shou)的时代,各家纷纷吧自己压箱底的技术拿了出来。第二代Venge圈刹版最大的亮点就是闪电专门为其开发了一套整合式夹器,安装位置非常猎奇,后刹位于立管上;前刹位于前叉后方,以至于下管上都要挖个“坑”来避让夹器。受制于复杂的走线和夹器自身的结构,不少用户反馈这套刹车并不好用,最后还是碟刹才拯救了这款车。另外就是车头17度把立搭配25mm抬升车把形成的诡异造型,整车重量也十分惊人,说是过度设计一点也不为过。
所以到了第三代VENGE时,闪电还是采用了中庸但不会出错的设计,外观更简洁,重量也大幅度下降。
Trek Madone 9
同样是第一次气动大战的选手,Madone 9也实现了全内走线,并且加入了对骑行品质极有帮助的IsoSpeed系统。让人感觉过度设计在于为了实现刹车内走线,导致车架结构比较复杂,且为了不影响车头的转向角度,对头管进行了镂空,加入了著名的“哈罗耳朵”,从而导致头管刚性降低。同时兼容机械变速的设定让整车的安装非常复杂,对线管长度的精确度要求非常高,TRP夹器自身的结构也比较复杂,所以维护保养也比较麻烦。虽然车是好骑,但为了整合牺牲太大,让人感觉设计上用力过猛。
在现款Madone推出碟刹车型后,很大程度上缓解了安装和维护的问题。但!现款圈刹车型的前刹结构比以前更加复杂了……
既然前面已经提到压缩车架,那么就不得不说下50cm的Madone,超级压缩的架型搭配粗壮的管型,一种用力过猛的感觉油然而生……
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0应该是压路机......吧?
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0要说铁三的话猎奇的就太多了
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0莫名想到了乐视的车架,野兽的把立,还有小牛的后上叉…………
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3这几辆车都是骗钱玩意,根本没有设计。那几年疯狂搞众筹,搞出来一堆垃圾,比如某独角兽电动助力车。没记错的话某骑还发过宣传文。
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0正常啊,广告而已。合理合理。媒体就靠广告生存啊。
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0讲真,小牛还是比野兽靠谱多了,虽然两者的两位设计师都一样不靠谱,哈哈哈哈
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0想都没想就知道有madone9系,当时买来被坑的不行,夹器除了手感尚可一无是处,被DA直装按在地上吊起来锤,头管两个小耳朵爬坡一摇车就打的头管响,走线复杂,把组座管强行绑定,还是根100reach的弯把,9系上的断开器效果也很烂。现在想想,TREK家的车里面emonda他不香嘛?直装夹器,标准把组,超轻的重量,维护简单,保养便捷,造型经典简洁。
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1虽然Emonda主观上更好骑,但是下管那风阻真不是开玩笑的,长期SOLO的人真能体验的Emonda和Madone在平路的区别
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0哎,所以别在trek一棵树上挂死,现在trek公路系列我只看好domane slr。这品牌太会营销,宣传自己了,美系品牌还是爱R5或者supersix高模,sw的tarmac也还行
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0居然没有我大乐视的阿尔普迪埃,差评。
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0Canyon Grail这双层飞机把骑过吗?不要太香好不好
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0IMPEC如果能编织成无接头一体结构就牛大了,然儿不是的。
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