如果轻的太多，平路会比较吃力

轻轮组，惯性小。在不拉扯的纯粹平路前提下，保持速度会比相对重一点点的轮组更累。

打个比方，船的桨叶轻的话一停下发动机就马上就停了，桨叶重的话就算发动机停了十秒他还在转，不信你看看小船和大船的桨叶，同样转速前提下，看看哪个先停。这个就是惯性了，只要加速起来之后保持均速，均速过程中所消耗的功率会比轻桨叶小（和实验环境下的物理答案可能是相反的）

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1. 关于轮胎滚动的摩擦力，这其实是个比较复杂的问题，但经验可以合理地推断出仅摩擦力而言应该是“轻”（转动惯量和质量有区别，但就轮组来说一般是正相关）的更小，所以耗散功率更低； 2. 关于气动部分，也是同样复杂，但就轮组而言，一般认为框高是主要因素（当然还有截面形状，表面粗糙度等等因素），所以可以近似认为框高越高耗散功率越低；

综上，可得出结论：匀速（稳态）条件下，其它条件相同，若要车手以尽可能低的功率维持某一速度，即越“省力”，那么就要求轮组尽可能“轻”，尽可能“高框”。    但是我们知道，实际中采用同样的材料和工艺，“轻”和“高框”这两个属性是不可兼得的。   为什么大家都觉得碳刀好？？其实就是相比铝轮，碳纤维材料的车圈能用较低的重量就达到较高的框高。

所以，什么“重的轮组惯性大，巡航好”这一直就是个“伪命题”； 至于加速减速的动态过程，毫无疑问，肯定是转动惯量更小的轮组占绝对优势。    因此，抛开气动性而言，轮组自然是转动惯量越小越好。

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圈刹和碟刹编法也不一样的，碟刹辐条一般比圈刹多

我新编的碟刹是前20后24的，前20的碟刹确实非常少！！

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