根据《网络安全法》规定，账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定，以保证产品功能顺畅使用。
最低只要500元！8款入门公路车轮组推荐
正所谓“穷玩架、富玩轮”，轮组对公路车的气动性、舒适度等等性能的影响举足轻重，那么什么样的轮组配合你的爱车才能发挥出最佳的效果呢？这次我们先来盘点一下适合入门车友选择的轮组。
MAVIC AKSIUM
AAKSIUM轮组也被简称为AK轮组，虽然作为一个入门级别的基础轮，但它却出现在各种顶级车架的整车上，也是很多老车友备用和训练的不二之选。因为他足够耐用，足够硬朗，从某种角度上也足够漂亮。
当然了，AK也有它的缺点，作为一个低框轮组来看，1840G显得比较笨重。不过因为AK总是出现在各种高端车架上，所以一般的器材党玩家入手之后都会进行升级，直接淘汰下来的全新拆车AK往往只要几百元就能入手。
但是AK假货很多，购买时请选择靠谱渠道。
品牌：MAVIC
型号：AKSIUM
重量：前轮845G，后轮995G
材质：铝合金
兼容性：SHIMANO/SRAM/CAMPAGNOLO
国内售价：500-1000元（全新拆车轮组）
FULCRUM RACING 4
在FULCRUM家族中，可能大家第一时间想到的是R0和R3，但是小编还是想先想大家推荐一波R4，35mm的框高和扁平辐条给予了它更优秀的气动性能，后轮2:1的编法也让发力更加平衡，功率损失更小。
人们对于R4的定义是非专业训练轮和长途训练轮，不过根据我的亲身经历，R4是上得了战场，下得了菜市场，是我认为在入门铝轮中综合性能最好的一款。
而且新款的R4增加了轮组的外宽，也就是拥有更强的气动性，以及兼容更宽的外胎以提高舒适性，涂装也显得比老款更漂亮，1725G的重量对应35mm的框高的铝合金轮圈也已经很轻了。
品牌：FULCRUM
型号：RACING4
重量：1725G
材质：铝合金
兼容性：SHIMANO/SRAM/CAMPAGNOLO
国内售价：2832元
VISION TEAM30
VISION也是环法的常客，TEAM30的最大亮点其实就是喷砂阳极黑的涂装，让他有了碳刀的颜值，而且其实他的性能也丝毫不输同价位的碳刀。
30的框高也不会感觉到起步拖脚，但也能在巡航时提供一些支持，CNC加工的刹车面和铝合金花鼓也提供了更强的制动力和润度。不过TEAM30的亮点同样也是缺点，黑色的刹车边在长时间使用后会褪色。
TEAM30和AK一样有很多拆车件，但是可能没有AK那么好找，但是全新的TEAM也并不是很贵。
品牌：VISION
型号：TEAM30
重量：1820G
材质：铝合金
兼容性：SHIMANO/SRAM/FSA
售价：约合人民币1950元
NOVATEC IMPILSE
这款IMPILSE定义是综合性轮组，而他32mm的框高和1520G的重量在冲刺大战中也丝毫不逊，这款看似简单地铝合金轮组，却有你意想不到的细节。
阳极喷砂的涂装技术，让LOGO不会随风吹日晒而褪色，气嘴孔两旁的银色辐条能帮助你在装换内胎是轻松找到孔洞。
而且IMPILSE还支持真空胎系统，这就让很多想尝试公路车真空胎的小伙伴们蠢蠢欲动了。
品牌：NOVATEC
型号：IMPILSE
重量：1520G
材质：铝合金
兼容性：SHIMANO/SRAM/CAMPAGNOLO
国内售价：2250元
NOVATEC JETFLY
同样来自NOVATEC的JETFLY和IMPILSE有很多相似之处，它也支持真空系统，和IMPILSE相似的涂装和32mm的框高，但是JETFLY的重量更轻了，只有1455G，而且还有碟刹版本可供选择。
所以说如果IMPILSE能让你在冲刺中占据优势，那JETFLY就能帮你在爬坡时节省更多的功率输出，所以JETFLY是一款综合性更加全面的入门铝合金轮组。
品牌：NOVATEC
型号：JETFLY
重量：1455G
材质：铝合金
兼容性：SHIMANO/SRAM/CAMPAGNOLO
国内售价：2350元
NOVATEC SPRINT
介绍过了两款NOVATEC家的综合性轮组之后，再来说一下这款NOVATEC SPRINT，毫无疑问是一款偏向爬坡的综合性轮组，1370G的重量对于铝轮来说已经是羽量级了，但是这个重量又不至于在平路巡航时感到轻飘飘难以发力，所以SPRINT就是一款适合喜欢爬坡的朋友来选择的轮组。
品牌：NOVATEC
型号：SPRINT
重量：1370G
材质：铝合金
兼容性：SHIMANO/SRAM/CAMPAGNOLO
国内售价：2450元
其他盘点
由于篇幅有限，还有很多入门轮组只能等再有机会再详细给大家介绍了，最后给大家再说几组，像SHIMANO的6800轮组和RS系列也都很耐用，价格也很实惠。
还有一些国产品牌，像THE ONE和ECC都推出了入门铝轮，价格也都很便宜，都非常适合入门的车友来选择。
拒绝山寨
拒绝山寨轮组！拒绝山寨轮组！拒绝山寨轮组！
我们要坚决抵制没有品牌，没有售后，没有保障的轮组，毕竟小命要紧，山寨轮组不能给我们提供足够的安全保障，所以，请大家在购买轮组时，选择正规的渠道，买正品轮组，放心地骑车。
责任编辑：Fun倪
（美骑版权所有，请勿转载。如有需要，请与我们联系。）
下一篇：返回列表
大家都说
-
“但是这个重量又不至于在平路巡航时感到轻飘飘难以发力”，这是什么科学？？？没见识过
-
如果轻的太多，平路会比较吃力
-
轻轮组，惯性小。在不拉扯的纯粹平路前提下，保持速度会比相对重一点点的轮组更累。
-
打个比方，船的桨叶轻的话一停下发动机就马上就停了，桨叶重的话就算发动机停了十秒他还在转，不信你看看小船和大船的桨叶，同样转速前提下，看看哪个先停。这个就是惯性了，只要加速起来之后保持均速，均速过程中所消耗的功率会比轻桨叶小（和实验环境下的物理答案可能是相反的）
-
加载更多
-
-
5000-8000的轮组能否推荐个？
-
国产很多
-
vision也行，最近很便宜
-
哪儿买？
-
加载更多
-
-
同样速度下，小转动惯量和大转动惯量轮组有相同的角速度，就这样的稳态，车手输出的踩踏功率应该和人车整体的阻力耗散功率相平衡，所以在匀速条件下车手要输出的功率是和耗散功率大小相同的。 而同一辆车配置大小两种转动惯量轮组在其余条件都相同情况下，耗散功率的大小区别在于轮胎摩擦阻力和气动损失。同样路况同样外胎，“轻”和“重”哪个阻力小？有多大差别？？
-
1. 关于轮胎滚动的摩擦力，这其实是个比较复杂的问题，但经验可以合理地推断出仅摩擦力而言应该是“轻”（转动惯量和质量有区别，但就轮组来说一般是正相关）的更小，所以耗散功率更低； 2. 关于气动部分，也是同样复杂，但就轮组而言，一般认为框高是主要因素（当然还有截面形状，表面粗糙度等等因素），所以可以近似认为框高越高耗散功率越低；
-
综上，可得出结论：匀速（稳态）条件下，其它条件相同，若要车手以尽可能低的功率维持某一速度，即越“省力”，那么就要求轮组尽可能“轻”，尽可能“高框”。 但是我们知道，实际中采用同样的材料和工艺，“轻”和“高框”这两个属性是不可兼得的。 为什么大家都觉得碳刀好？？其实就是相比铝轮，碳纤维材料的车圈能用较低的重量就达到较高的框高。
-
所以，什么“重的轮组惯性大，巡航好”这一直就是个“伪命题”； 至于加速减速的动态过程，毫无疑问，肯定是转动惯量更小的轮组占绝对优势。 因此，抛开气动性而言，轮组自然是转动惯量越小越好。
-
-
用500块先把你勾引进门……
-
对喽，顶级产品在向你招手
-
-
怎么都是圈刹，没考虑过碟刹的么，买回来还得重新换塔基和花鼓？
-
圈刹和碟刹编法也不一样的，碟刹辐条一般比圈刹多
-
我新编的碟刹是前20后24的，前20的碟刹确实非常少！！
-
rs170了解一下
-
-
我是用FULCRUM R4铝合金版的，确实好用，几次炒车都没什么事，用过就知道。
-
大佬有没有见过用诺飞客那个爬坡轮的，我群里好多人都说软，是这样吗
-
-
这个价格很合我老李的口味
-
学习了！能再介绍一些比较高端的轮组吗
-
不错不错的推荐
-
5000-10000之间有什么好的爬坡铝刀，全黑的。
-
爬坡R0啊！铝圈里面基本上无敌手了
-
顶级铝轮就是看r0和瞎猫了
-
-
怎么感觉像广告的最后一句（一切以实物为准）。
-
我们需要圆点破风架配sprint轮组
-
乖乖的ut吧，大框的铝轮很鸡肋，还有就是除破风架外大框小框没那么重要，毕竟1000到2000老老实实买个好用的轮组比啥都重要，ak的轮组水很深，建议某宝上的千万不要下水
-
不喜欢禧玛诺的滚珠结构，虽然耐操但保养不如培林的方便的而且没有陶瓷培林的润
-
-
我是来看评论区学习的
-
不错不错
-
加载更多
举报成功，管理员会尽快核实及处理
来自天津的车迷，骑车八年，爱车八年
45
文章
151.5w
阅读量
推荐骑客
Krimson
ID：-Spartacus- 2014年从看环法录播开始渐渐喜欢上自行车运动，隔年便入手了人生第一台公路车，闲暇时写写赛报，因此结识不少好友。虽然心知不能成为一名车手，但还是会努力做一条不会在“休闲骑”中被随意拉爆的咸鱼。茹冰心
ID：binnny 是那种会带着工具组挖胎棒内胎气筒每天骑车上班的女孩纸，好想被祖国授予一个“美丽的单车通勤大使”称号啊。我还有一个时常来不及更的公众号“刷街走啊（shuajiezoua）”，没啥粉丝希望你可以关注我。阿毛君
ID：阿毛君在行动 爱骑行，爱比赛，爱旅行。超线程豇豆男
ID：超线程豇豆男 爱骑车，爱改车，到处溜达，吃喝玩乐邱革平
ID：Bassofans 爱好各种运动，没一样玩的好寒静
ID：寒静.. 没得感情的写稿机器
