随着V3Rs的发布，Colnago带来了继2014年与法拉利合作设计的V1-R后的第三代一体结构气动优化公路车。那么Colnago的新款公路车究竟能够做到什么呢？我们将V3Rs带到了白路赛尘土飞扬的道路上，看看它能够到达何种高度。

在Ernesto Colnago亲自邀请我们来到托斯卡纳山区的发布会时，我们丝毫没有犹豫。以V3Rs为代表，Colnago向我们展示了他们的第三代公路车，依然是运用了来自法拉利的空气动力学和碳纤维技术。

那么V3Rs有什么新技术呢？Ernesto Colnago自豪地表示，V3Rs并不是V-2R的升级款，而是一款从零开始研发的战车。更轻，更硬，更平顺，而且还有更大的轮胎间隙。这些都是这台最新的高性能一体结构碳纤维公路车的关键升级点。依靠着这一系列功能改进，V3Rs成为了一台全能型公路车：根据Colnago的描述，这台车甚至可以征服碎石路和白路。

V3Rs背后的概念:

更轻：由于使用了最新的高端碳纤维材料，50码碟刹车技仅重790克，这还包括了车架上所有的金属件。作为对比：第一代一体结构车架V-1R总重835克，这还是一台圈刹车架。与V-2R相比，新研发的碟刹前叉也进一步减重，50码切割完舵管也只有340克重。

更硬：尽管重量大减，但由于采用了更加高端的碳纤维和进行大量的设计优化，新款V3Rs的后三角刚性提高了12%，前三角刚性提高了6%。这一切都伴随着平顺性的进一步提升，使得其在各个方面都不断累积着微小的性能进步。

更平顺：全新开发的下沉式后上叉和碳纤维加强的头管为车架增加了许多平顺性。你会非常熟悉后者是来自Colnago气动战车Concept的设计语言。

更大的轮胎间隙：新款车架能够容纳30mm宽的外胎，Colnago在第三代车架上选择紧跟大趋势，使得其能够胜任粗糙的沥青路和一定程度的碎石路。

全新的几何：如果装上30mm的外胎，整车的重心必然会上移，这势必对操控造成负面影响。为了解决这个问题，这款车架根据尺码不同五通下沉了2-3mm。V3Rs总共提供了从42-58共8个尺码的车架，由于各个尺码都进行特殊调校的几何，任何人都可以在这款车架上拥有舒适的体验。

全新的把组：V3Rs的把组经过了全面的重新设计，能够达到碟刹电变全内走线。刹车油管通过把立连通前叉。电子变速线也通过相同的方式进入车架内。只有机械变速的爱好者才不得不接受外走线的设定。对于整个把组来说，Colnago刻意避免了一体把的使用。分体式设计允许车手根据自己的设定调整车把角度或者更换完全适合自己的车把。

全新的坐管夹：集成坐管夹很多时候其实是会带来很大的麻烦。要么位置不方便使用扭力扳手，要么夹不紧。Colnago重新设计了坐管夹，使其保证足够的加紧力度和方便的调节方式完美结合——恰好就在Ernesto Colnango签名后面。

V3Rs的款式：

梅花的粉丝们一定要注意，Colnago提供了两种不同的款式：旗舰款V3Rs和更加实惠的V3。V3Rs和V3都同时提供了圈刹和碟刹车架，但Colnago仅出售车架。车架的下管过线口同时兼容机械和电子变速系统。

两款车架的基本区别就是碳纤维等级不同。根据Colnago表示，V3Rs使用了最好的碳纤维材料，使其比V3轻了200克。

测试用车参数：

变速系统：Campagnolo Super Record EPS 2×12, 52–36T

飞轮：Campagnolo Super Record 11–29T

刹车：Campagnolo Super Record 160/140 mm

轮组：Campagnolo Bora WTO 60 disc carbon

外胎：倍耐力 P ZERO Velo, 700 x 28C

座管：Colnago V3Rs, 20 mm后飘

车把：Colnago R41 碳纤维

把立：Colnago Sr9, 110 mm

尺码：42, 45, 48, 50, 52, 54, 56, 58; 测试车：56

颜色：橙/黑

至于几何，两款车架都是一样的。除了漆面，几乎看不出任何差异。唯一可见的不同是V3Rs配有内走线的全新把立。

以下就是几台V3Rs的定妆照。不过大家看看就好，毕竟Colnago不卖整车。

Colnago V3Rs骑乘体验

你很难想出一个比托斯卡纳心脏地带Paolo Bianchini家葡萄园更好的起点，而这也是Ernesto Colnago老朋友家的产业。测试车装备了最新的12速Campagnolo Super Record EPS碟刹套件和Campagnolo Bora WTO 60碟刹轮组，配有28mm倍耐力P ZERO Velo外胎，同时也采用了仅重38克的tubolito超轻内胎来进一步减重。

当我们沿着白茫茫的托斯卡纳碎石路前进时，V3Rs的舒适性和越野能力从一开始就受到了考验——而它也完美地通过了。后部充足的平顺性与宽大舒适的倍耐力P ZERO Velo外胎相结合，带来了十分有趣的骑行体验。V3Rs的静止加速表现难以置信：依靠坚实的五通，踏板上的每一点动力都被转换为加速度。它在爬坡中也十分高效，在自重极低的情况下，征服长坡成为了一种乐趣。无论是座踩还是摇车，V3Rs都能保持高效灵活和快速。

从第一次冲刺开始，我们就发现了V3Rs的高效，无论多么大力，全新的把组都不会产生任何形变——冲刺福音！V3Rs的操控十分直接和精准，尽管前端有些过于硬朗了。车架的滤震能够吸收沥青路上细小的不规则坑洼，使得骑行体验十分舒适。然而，前端确实放大了路面的震动，所以一定得抓紧车把才行。还有一点必须要注意，我们使用了28mm的外胎。如果需要更多的舒适性，车架宽大的轮胎间隙完全能够容下更宽的外胎。

12速Campagnolo Super Record EPS套件以及Campagnolo Bora WTO 60碟刹轮组表现无可挑剔，完美契合了V3Rs的竞赛属性：反应迅速的换挡——在托斯卡纳群山中会经常体验到——还有巨大的刹车制动力。Bora WTO气动轮组非常适合V3Rs的空气动力学设计：气动优化和竞赛级重量。风力如果更大的话，这对60mm框高的轮组可能会受到影响，但由于重量配比十分均衡，修正回来不是一件难事。

V3Rs是一台纯粹的赛车，爬坡表现十分出色，并且由于宽大的轮胎间隙，它甚至可以胜任如巴黎-鲁贝或白路赛这样的古典赛事。我们十分期待它在环西上的职业赛场首秀。

总结

这款拥有30mm轮胎间隙，同时又能保持轻盈和进行大量空气动力学优化的一体结构车架拥有非常高水平的平顺性，这一切都使得Colnago V3Rs成为一款十分出色的全能战车。无论是在快速下坡，爬坡还是在碎石路上，V3Rs都能够用其高效，精准的操控和良好的全路况适应能力令我们心服口服。除了车架前端有些过于硬朗，但这不是车架的问题，是它作为高性能赛车必须达到的效果。如果需要更多的舒适性，只需配上一套如Vittoria Corsa这样的30mm外胎即可。如果你需要一台拥有全路况能力的竞赛用车，Colnago V3Rs是你的不二之选。

最后我们来欣赏一下托斯卡纳的风土人情：

责任编辑：Avalon