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Defy入选中国轻工业联合会升级消费名单
2018-12-28 13:16:36
出处 : 捷安特
点击 : 14312次
评论 : 49
▲图片来自Jake Orness photo
日前，中国轻工业联合会编制的《 升级和创新消费品指南（轻工 第五批） 》正式发布，GIANT的DEFY Advanced Pro 0入选升级消费名单，FULL E+入选创新消费品名单。
作为自行车技术的全球领导者，捷安特的Defy系列耐力公路自行车旨在为公路骑士提供更顺畅，更顺应的骑乘路感，特别是当您骑行在挑战性的道路上，几项关键创新同时引入，包括扩大应用捷安特专门的D-Fuse技术零组件。Defy具备的长途耐久的特性在面对长距离颠簸路面依然坚韧不屈，稳定操控性能在面对鹅卵石或石板路面能够克服阻碍，十足的刚性让车手在颠簸中高速前进。
因此，DEFY作为国外单车杂志的宠儿，连续八年获得外媒Bicycling Weekly的最佳编辑选择奖。
2019年Defy系列包括Defy Advanced Pro和Defy Advanced，均采用Advanced碳纤复材手工打造。两者都具有更新的车架几何，并兼容宽胎以优化性能，以及其他关键创新，为耐力公路骑士提供工程级顺应性，全能操控和多样性能。
在过去两年中，捷安特工程师透过扩大应用现有的D-Fuse技术，对各种概念进行了实验和测试，以实现上述的目标，且最终取得突破性成果。 D-Fuse最初于2014年作为越野公路车的专用座杆，旨在吸收冲击和震动，让越野公路骑士和竞赛车手能够更好地掌握崎岖不平的道路和泥泞。其设计的核心是独特的管件形状 ─前部为圆形，后部为扁平。随着TCX越野公路车的成功，包括多个世界冠军头衔，D-Fuse座杆设计在2015年由Defy系列采用，以减少长途骑乘的疲劳。
▲D-Fuse技术将覆盖在全新Defy的座垫杆和车把
如今，捷安特有史以来，第一次将D-Fuse技术以全新车把手用于自行车的前端。将D-Fuse视为一个完整系统的扩大应用，能显著提高关键接触点的顺应性，同时保持高性能骑乘质量。
新型碳纤复合Contact SLR D-Fuse和铝合金Contact SL D-Fuse把手使用和座管类似的D形管件。测试表明，与圆形Contact SLR碳纤复合材料车把手相比，碳纤版本的“推向”或向下推动的顺应性提高10％，“拉向”或向上拉动的刚性提高30％。 Defy Advanced Pro车型还采用了新的龙头Contact SL Stealth，可强化气动性能，并赋予更加洗炼，更加流线的外型。
全新Defy的车架几何略为调整，让轮径达到32c。五通高度下降了5毫米，以符合更大的轮胎体积，让骑士可以用更大的轮胎，更顺畅地在恶劣的道路或混合地形上骑乘。所有Defy系列配置平装式锁孔和贯穿轴的整合碟刹，以及捷安特的无内胎系统，包括无内胎轮组和已经预安装的无内胎轮胎。
以下是2019年Defy系列的两个全新车款：
▲2019 Defy Advanced Pro 0
▲Defy Advanced Pro 1
▲Defy Advanced Pro 2
Defy Advanced Pro：这款全新的高性能车架采用捷安特Advanced的碳纤复合车架和全碳纤前叉手工打造，可用于耐久骑行。凭借刚性和顺应性的完美结合，它为长时间的严苛骑行提供了平顺，快速的骑乘体验。其创新技术包括捷安特D-Fuse SL碳纤复合座杆，Contact SLR D-Fuse碳纤复合把手，以及可提高气动效能的新型Contact SL Stealth龙头。这些零组件协同运作成一个系统，强化顺应性并减少道路冲击和震动。该车架本身也整合了碟刹，以及平装式锁孔和12mm前后贯通轴，并为32c的高容量轮胎增加了胎宽间隙。扩大管径和锥形的OverDrive2头管能提高转弯精度，而PowerCore五通提供精确的操控性和第一级的踩踏效率
除了车架组和D-Fuse的创新之外，今年的Defy系列还标志着捷安特Power Pro系统在高级系列Defy Advanced Pro 0上的首次亮相。这款整合的双腿功率计可测量功率输出，并提供准确的数据，帮助骑士追踪，分析和改善骑行表现。通过多轴的左右曲柄传输器，它能与捷安特NeosTrack GPS码表配对，显示骑行的重要信息，包括功率（瓦特），踏板平衡，踏力角度和踏频。 Power Pro还兼容其他盛行的ANT +装置。
▲Defy Advanced 1
▲Defy Advanced 2
▲Defy Advanced 3
Defy Advanced：Defy Advanced采用Advanced碳纤复合材料设计，具有经过优化的管件形状，可吸收路面冲击和震动。车架组采用特定的碳纤叠层工艺以追求顺应路感，可保持刚性和踩踏效率。车架本身也整合了碟刹，以及平装式锁孔和12mm前后贯通轴。 D-Fuse SL碳纤座杆和Contact SL D-Fuse铝合金把手的整体系统，有效减少路面震动。全碳纤复合OverDrive前叉可提供精确的转向。车架和前叉胎宽间距增加，因此骑士现在可选用最高达32c的轮胎。
关于GIANT
捷安特为提供高质量自行车和骑行装备的全球领导品牌，自1972年成立以来，GIANT结合了手工制造，技术和创新设计，为休闲到专业竞技的所有自行车骑士，打造无与伦比的骑乘体验。产品、员工乃至所有的经销伙伴，捷安特在全球持续点燃骑行的热情。
责任编辑：Avalon
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大家都说
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整合线管的地方真的丑，不知道大家审美观怎么样
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个人认为，普通版吊打pro
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同感，受不了，不会买
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D-fuse就是个大头鬼，显得整辆车看上去头重脚轻的。
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D-fuse指的是车把的设计，整合隐藏式走线确实显得比较粗壮，但是整合隐藏走线也是一大趋势
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捷安特隐藏的是 真丑……
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什么是消费升级:我有的是钱，你的让我高兴！什么是消费降级:我就这点钱，我的让我高兴……
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首席评论员绝非浪得虚名啊
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我买了17款CUBE C62 次顶级 6870电变油碟大套 DT R32轮组 坐管弯把都是碳的，坐垫也千八百的，世文ONE外胎4.7折15500。
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这也太值了啊！
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捡漏了！
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上一代DEFY SL车架比TCR SL还要轻，并且捷安特表示踩踏刚性跟Propel相同，这一代不知道有什么变化。
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如果能替代TCR的话，那简直太美好了，换条胎就能竞技，一车两用了
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Defy可以代替tcr使用吗？
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把立增大。增粗了吧？
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真想试一下跟驭风有啥区别
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好了，明年该更新tcr了吧
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电池不知道给力不 ！？
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不错不错，捷安特有这个实力
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车首真丑，
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第一眼看到DEFY Advanced Pro 0实车就喜欢上了，OD2头管＋隐藏式走线＋油碟，自带双边功率计，真是我的菜，暗暗搬砖
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海遥
ID：haiyao333 海遥，陕西人。热衷旅行、骑车，爱好写作、摄影。Krimson
ID：-Spartacus- 2014年从看环法录播开始渐渐喜欢上自行车运动，隔年便入手了人生第一台公路车，闲暇时写写赛报，因此结识不少好友。虽然心知不能成为一名车手，但还是会努力做一条不会在“休闲骑”中被随意拉爆的咸鱼。茹冰心
ID：binnny 是那种会带着工具组挖胎棒内胎气筒每天骑车上班的女孩纸，好想被祖国授予一个“美丽的单车通勤大使”称号啊。我还有一个时常来不及更的公众号“刷街走啊（shuajiezoua）”，没啥粉丝希望你可以关注我。张鲁姆
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