链条也是一样的单导向链条，12速的一体式飞轮最后一片非常大，带来很大的齿比跨度。

无线电子后拨看起来与公路版本完全相同，它没有使用更长的导板，也没有像山地或现时1x单盘变速的后拨使用正负齿导轮，没有CX1系列般巨大的转向节和导板阻尼系统。看着这辆车一路上蹦蹦跳跳，显然SRAM用上了全新设计为其提供链条张力（并且只有彩虹涂装战车有一个高位直装防掉链器）。相比于Shimano Di2套件的链条跳动，外媒表示他个人拍的每张照片都显示出eTap原型套件的链条非常绷紧，就像两周前的怀疑一样，后拨主体和导板连接的转轴部位的大型外壳内可能装有某种形式的链条张力装置。

至于牙盘，我们再次看到一个暗标的Quarq功率计和无标曲柄。事实上，这些碳纤维曲柄（应该会是Red CX1）甚至可能使用相同的黑色胶带来掩盖他们的涂装，以及DUB中轴平台字样。盘爪也与之前的公路版本有了极大的差异，单盘明显使用四个盘钉的设定，那么这些曲柄与盘爪之间的连接依然使用着当前的八钉花键盘爪接口？

也许由于CX车手需要经常更换盘片，这种四爪设计可以让机械师拆装盘片更方便，在不拆卸曲柄的情况下就可以完成盘片更换，这也可以使他们在单盘系统频繁的盘片更换时省略了功率计校准工序。

手变与之前看到的相同，换档拨片上增加了少许防滑纹理。仔细看的话，会发现新的刹把与目前的Red eTap HRD有所不同，换挡拨片距离杠杆前部稍微靠后一点，也不像目前HRD那样拨片稍微嵌入刹把一点点。手套胶套上的防滑纹也有所改变。

范·阿尔特的1x原型套件的后拨、链条和飞轮都与我们月初在埼玉看到的公路双盘原型相同，只有功率计牙盘部分出现明显的差异，这是否意味着Red eTap CX1即将到来用于Gravel Bike和CX？在CX世锦赛上也只有一名车手使用原型套件（日本埼玉环法赛中也只有一名车手使用），这也许在表明着我们还需要等待一段时间才会看到新套件的上市。

责任编辑：Avalon