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CX赛场曝光SRAM eTap 12速单盘无线电子变速
先前,在日本埼玉环法赛上,已经有喀秋莎车队的车手在测试SRAM Red eTap 12速套件的原型产品(传送门:《全新SRAM Red eTap 12速变速套件原型曝光》)。现在我们的镜头回到欧洲的CX世锦赛,在本赛季早些时候范·阿尔特与VérandasWillems-Crelan车队发生争议并离开后,继续骑着前赞助商Stevens的Super Prestige公路越野战车,但并没有继续使用前赞助商Shimano的Di2电子变速系统,而是SRAM最新仍未发布的eTap 12速单盘套件原型。
▲沃特·范·阿尔特参加CX世锦赛的战车是2018款Stevens Super Prestige Disc
本周末,范·阿尔特在起点骑着一辆订制世界冠军彩虹涂装的Super Prestige出现,但通过终点时更换为常规涂装的款式,看来是由于积泥、机械故障等原因中途换了车。两辆车都搭载了全新的SRAM Red eTap 12速无线电子变速原型套件。但与之前曝光的公路车版本有所不同,最值得注意的是1x单盘的设定与外观差异较大的Quarq功率计原型。
尽管CX世界杯赛事非常开放,让顶级选手们有多辆备用车可以更换,但是范·阿尔特的支持团队还是对Red eTap 12速原型进行了限制,另外两辆定制彩虹涂装战车仍在使用当前年款的2×11 Red eTap无线电子变速套件。
虽然范·阿尔特的原型SRAM Red eTap套件的核心组件看起来与我们在日本看到的大致相同,但有一个关键的区别,他使用了1x单盘设定,牙盘部分似乎为分体盘爪结构,后拨则与公路车上常规的双盘款没什么区别。
链条也是一样的单导向链条,12速的一体式飞轮最后一片非常大,带来很大的齿比跨度。
无线电子后拨看起来与公路版本完全相同,它没有使用更长的导板,也没有像山地或现时1x单盘变速的后拨使用正负齿导轮,没有CX1系列般巨大的转向节和导板阻尼系统。看着这辆车一路上蹦蹦跳跳,显然SRAM用上了全新设计为其提供链条张力(并且只有彩虹涂装战车有一个高位直装防掉链器)。相比于Shimano Di2套件的链条跳动,外媒表示他个人拍的每张照片都显示出eTap原型套件的链条非常绷紧,就像两周前的怀疑一样,后拨主体和导板连接的转轴部位的大型外壳内可能装有某种形式的链条张力装置。
至于牙盘,我们再次看到一个暗标的Quarq功率计和无标曲柄。事实上,这些碳纤维曲柄(应该会是Red CX1)甚至可能使用相同的黑色胶带来掩盖他们的涂装,以及DUB中轴平台字样。盘爪也与之前的公路版本有了极大的差异,单盘明显使用四个盘钉的设定,那么这些曲柄与盘爪之间的连接依然使用着当前的八钉花键盘爪接口?
也许由于CX车手需要经常更换盘片,这种四爪设计可以让机械师拆装盘片更方便,在不拆卸曲柄的情况下就可以完成盘片更换,这也可以使他们在单盘系统频繁的盘片更换时省略了功率计校准工序。
手变与之前看到的相同,换档拨片上增加了少许防滑纹理。仔细看的话,会发现新的刹把与目前的Red eTap HRD有所不同,换挡拨片距离杠杆前部稍微靠后一点,也不像目前HRD那样拨片稍微嵌入刹把一点点。手套胶套上的防滑纹也有所改变。
范·阿尔特的1x原型套件的后拨、链条和飞轮都与我们月初在埼玉看到的公路双盘原型相同,只有功率计牙盘部分出现明显的差异,这是否意味着Red eTap CX1即将到来用于Gravel Bike和CX?在CX世锦赛上也只有一名车手使用原型套件(日本埼玉环法赛中也只有一名车手使用),这也许在表明着我们还需要等待一段时间才会看到新套件的上市。
责任编辑:Avalon
我在等Sora di2
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0虽然我之前也挺期待速联山地的无线套件,但是感觉就出现几场然后就消失了。关键是出现这几场刚好又是尼诺输的几场。莫非还是因为稳定性不高?然后今天公路无线也是故障。
公路越野所有人都要换车的,全都是泥路,泥就积在车上,两圈就堵死走不了了,所以一般几圈经过维修区就换一次车,技师用水枪冲干净,你应该好好看看CX的比赛
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0哪位大神知道这个最后这个图上的锁鞋是什么型号,还挺好看的
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0有机械版吗?
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0测试版吗
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