姑且不说骑行公里和去过哪里哪里的经历吧，因为一直以来我都认为很多经历自己感受过就好了，没必要弄得好像要人尽皆知才显得牛掰。嗯，从哪里说起呢，觉得这个话题打开就停不下来了，说说入坑这些年来的一些改装或者是升级经历吧，再配合一些我正在用的骑行好物，ok，开始吧。

入坑前期，骑着妈妈给买的捷安特熔岩530，正值初中，爱惜得不得了，每天上学放学都舍不得骑，就盼着星期天和朋友们一起刷街。唉，那时候真的是期望不起各种装备，省下两天早餐钱去市场买了一双10块钱的皮手套就当作骑行手套，现在说来就觉得自己很pro，没来由地把坐管拔得很高，踮着脚磨着裆地左右摇摆骑法也是各种不考虑正值青春期的发育。

时间不久，原装的tektro  V刹在经历一次心痛的摔车之后报废，向妈妈请求半天的成果就是我第一次所谓升级的开始，成功换上了一套shimano的V刹。关于型号都已经记不清了，因为车子在一次外借中被偷了，后面我会说到。至此，刹车力和手感的提升真的是让我欲罢不能，感觉自己就是秒天秒地秒空气的存在。

虽然那时候我的同学们都已经骑上了ATX 7系，但是妈妈说了，不要攀比哦，你的车车已经很好了，于是我就在体力大腿发动机上暗自使劲儿，配合我的LAVA530，干掉一众2000多块的豪车也不在话下。这辆车陪伴了我5年，终于在我即将上大学的时候，放在家里吃灰了，不过我保护得很好，打上蜡，盖上塑料布，放松了刹车和变速。其实到这个时候，车子上原装的零件就只有车架前叉轮组了，798的学生车，也算是有了质的变化吧，可惜的是当年拍照的手机早都不见了，而在后来的外借中，车子被我表哥弄丢，所以我陪伴我青春的LAVA530，也就不了了之了，但愿能有人对它好吧！之所以对我的初恋念念不忘，完全就是因为情怀啊，你们说呢？

上了大学，简短点吧，那是2011年了，可支配的现金更多了点，于是省吃俭用，再加上在当地捷安特和美利达兼职的关系，买了一辆捷安特XTC elite。当年的铝合金XTC可真的和现在的XTC不一样，真正的竞赛基因，以至于6系铝合金搭配DEORE和FSA方孔中轴27速XC30前叉的XTC能卖到4980块，咬咬牙，买了吧。   

那时候用的是300万像素的中兴手机，勉强看看吧，啊哈，于是就开始了真正的运动车之旅，刚买初期就换了蜘蛛坐垫和玛吉斯26×2.4的外胎（还请原谅我的年少轻狂不懂车）。和朋友上山烧烤，下河捉鱼，都骑着它。在车店懂得多了，也就萌生了各种改装的想法，跑过一次东北边境1500公里小长途之后，回来便订了全套的30速DEORE 610套件，那可是在610刚刚发布的时候，我便订了一套行货，当时这对我来说可是不小的花费啊。

升级成功之后，那时候慢慢开始流行什么120响的炸街轮组，好嘛，又被久裕种草，可惜买不起120响的，于是600块买了一对自编的久裕041+Mavic319，还是金色花鼓版本，哈哈，这对轮组在后来的318之旅中，装在了我的另一辆美利达老款挑战者600上面，立下了汗马功劳，好像偏题了昂，那再回来说我的捷安特。

都说硬尾XC是入坑的开始，渐渐的，我也知道了DH为何物，于是又迷上了大行程前叉和超宽的把横，一只XC32 120mm其实并不好买。在当初遍地100mm的XC32中买到120mm版本也是颇费周折，终于在台湾订到了一只，只是价格也是比较感人，要接近1500人民币，没办法，又不喜欢改行程版本的，这只原生120mm的XC32油簧快拆版本就被我拿下了。事实证明它真的可以干重活，只要不嫌弃重量就好，再搭配pro的Koryak720mm燕把，我这辆xtc就算是完成了进阶。至于最后的最后，现在是什么样子，我给大家说说吧。

现在的它，前叉还是那只，车架依然亮得发光，轮组被我换成了Shimano MT66，轮胎是维多利亚的Saguaro2.0折叠，刹车用的比较中端老款的M596，个人感觉比615油碟要线性清晰。传动方面我花了大心思，极具性价比，610曲柄装富律业34T单盘，XT M8000 11速指拨搭配SLX M7000 11速中腿带锁后拨，配合SRAM NX链条和NX42T飞轮，变速精准度和快速程度都堪比顶级。三件套都用上了pro的koryak，不过把横换成了660mm直把版本，家里有多余的零件，日子久了就换换口味，上图，这辆XTC elite基本就这样了，定妆，不再打算升级。

然后呢，也该说说第二辆重点车了。时间上比那辆elite晚两年，因为elite换下的零件太多，就想重新买个车架重新让旧零件发光发热，看了很久的09款ATX Pro那个粉色拉丝银版本，说来也巧，没过几天有个骑09款美利达挑战者600的车友来店要换车架，预订了全新的车架之后，我便动心了。

接下来的半个月内，我俩都在焦急的等待中，他等新车架，我等他的旧车架，加上我尽心尽力的换新过程，他就将他的旧车架赠予了我，哈哈，幸运吧，来一张在我落地装成之后的第一次试车照吧。作为一辆备用车，扮演着日常买菜和代步的角色，如果不在乎重量的话，日常路感舒适，偶尔车店骑行活动我个人领骑或者当作随队车后备车辆也是不错的选择。那就叫它大白吧！

再后来，大学毕业，我又在车店做了一年店长，然后因为种种关系，我带着我学到的所有知识和我的两台车回家啦。而后的生活总是不尽人意，2015年，我便辞职去了G318，川藏线，历经32天，大白任劳任怨，带我完成了梦想的旅行。再来跳跃一下，2017年8月我又踏上了G219新藏线，历时36天。

▲这是在川藏线

▲这是新藏线

此处带过，毕竟这里要说的不是旅行日记。

其实这一路走来，不敢自称大神，但是也绝非小白了，从一开始的随波逐流，盲目崇拜，胡乱改造，到现在，能准确知道自己需要什么就好了。改装，就这么一回事，要知道自己需要什么，而不是想要，顶级产品固然很好，但是碍于性价比，有时候真的不是一个好的选择，当然了，土豪除外。

就像有人买保时捷911图个一步到位，也有人买三菱EVO图个升级过程，升级改装一定要有自己的思路。总的来说，我认为啊，什么级别的车架就该配置什么级别的零件，反正我是车架灵魂论支持者啦，没有好的车架作为承载，再优秀的零件都是徒劳的。我这两台硬尾至此也算是告一段落啦，这辆美利达现在日常配置是XC30前叉、AVID E5刹车、610传动套件、久裕041+DT焊接圈的组合，出远门的话还有一套9速老款SLX M660和MT15轮组的搭配，外胎还是我钟爱的GEAX老款标Saguaro。