后避震设计也用上了坚固耐用的四连杆设计，同属虚拟转点的范畴，对比一般的单转点或多连杆设计，四连杆可以提供优良避震效果的同时兼顾踩踏效率，即是说这款后避震结构不会因为避震器运动的缘故而损失腿部力量传递到后轮的效率。骑行在一些混凝土路面或石板路面的一些接缝处（凶狠的可以冲减速带），没有避震结构的折叠车、公路车甚至硬尾XC山地车经过这些颠簸时要么减速，要么提起屁股通过，而四连杆后避震效果不用多言，面对何种路面都能轻松通过并忍不住嘴角扬起45度放出极具自信的笑容。

后避震器也没有马虎配装了一个双气室设计的EXA气压避震，在基础支撑力度的气压调整外（MP预压值），还有灵敏度调节功能，通过对NP气嘴压力的调节还可以设定适合自己的回弹速度。

气压避震这等高阶避震器系统岂不是要卖一支专用的避震高压打气筒？实际上原厂车就已经给车主搭配相应的高压气筒，可以根据喜好和使用需求随时设定气压值。

当然这并不是普通的避震器用的高压气筒，延伸气筒本体就变成一支可以快速给轮胎充气的普通气筒，高压气筒和普通气筒之间可顺心转换。

▲轮组为皮实耐用的NOVATEC培林碟刹轮组

▲刹车采用的是Shimano液压碟刹，坚固耐用而且维护周期长，是居家旅行的必备佳品。

VELO这款坐垫需要点赞，很适合小编的亚洲型臀型，就算不穿骑行裤的长时骑行也没有裆部不适。