谈到公路自行车运动的新技术，近期大家好像都在谈论碟刹的禁令与解禁，以及轮组和轮胎越造越宽。但是其实一部分中毒已深的公路自行车爱好者，早就不满于在铺装路面上和时间赛跑了，同时因为中毒已深，他们并不乐意把公路车的骑行姿势换成骑山地车舒展的姿势，于是他们开始走上了这样的进(zuo)化(si)路线。

最开始嘛，大家都是从路边车店里第一台普通的公路整车开始的，后来一群中毒已深的人慢慢的升级零件，最后弄了辆这个……

这类自行车就是传说中的竞技公路车，无论是气动大组车也好，轻量化的爬坡大组车也罢，这类自行车设计的宗旨就是骑得更快。头管、立管角度，车架延伸量以及坐杆和车头转向组件等等的设置，都是为了让车手用一个可以坚持的姿势（sustainableposition）“怎么骑得快怎么来”。

后来有些人说了，这东西太竞技了，虽然我每次都希望骑得更快一点，但是我又不需要身体极限地获取空气动力学增益，每次都搞得这么累干嘛啊，算了算了，卖了换一个舒服点的。

于是他们买了这个……

这类自行车就是所谓的耐力公路车（Endurance/Sportive Road Bike），意大利“情怀”称呼为Gran Fondo (意大利文中Gran Fondo在自行车领域大概是长程耐力骑行的意思)，这类自行车设计时考虑了一部分舒适性因素，旨在用较为“温柔”的几何（小Reach大Stack），降低骑行者骑车时的疲劳和紧张。比如图上的Cervélo C5以及BMC GranFondo（GF系列），Caynon Endurance，Pinarello Dogma K8等等都属于这类自行车。

于是，这些爱折腾的人又不乐意了，这车在马路上骑是很好用，可是骑着骑着边上有条小石子路风景很美但不敢去怕爆胎怎么办？前面有条泥泞的路但我不敢骑怕摔了怎么办？

卖了卖了，买新的。这次他们分为了两派，一派买了这个……

另一派买了这个……

红黑配色的Specialized Roubaix代表了针对鹅卵石路面的古典赛车，这类车型有了一定的复杂路面操控性要求，比如全新SpecializedRoubaix把立下方的前避震和坐杆避震，Trek Domane的ISO Speed车架连接避震等技术。

白色的Specialized Diverge代表了探索更多铺装/非铺装未知路面的公路车“Adventure”，有点旅行公路车的感觉，目的是完成你没有涉足的未知路段，因为你没有去过嘛，所以什么烂路都有可能出现，自然这类自行车也就兼顾了通过性，舒适性等等要素。类似的还有更偏重旅行的Specialized Sequoia和Seven Expat系列，标配挡泥板的Cannondale Synapse Adventure（虽然那个挡泥板几乎毫无卵用，而且很难调整，我买回来骑了一次就拆了……）。

到了这里，随着有这类需求的人越来越多，各大自行车生产厂商坐不住了，他们是这么想的：好嘛，你们不是又要公路车，又要舒服，又要走烂路吗？行行行，都给你们。于是意大利配件大厂3T直接推出了这个……