近日，在新西兰国家速降赛中，国外记者拍到GT新车谍照，下面就跟随小编来一探究竟吧！

GT车手骑的这辆未上漆的金属本色速降山地车，成功引起国外记者的注意。据悉这款可能是GT用来取代当前Fury的新款速降山地车。虽然GT官方并不会这么声明，不过想到Fury距离发布已经过去了将近四年时间（是时候更新一波了）。赛场上记者拍到的这款新车，似乎比Fury有了更多的改进。

▲看焊接细节，车架应该是由铝合金打造，后避震角度大有不同

显然，抓住记者眼球的是向下角度的后避震，这和之前的Fury几乎平置的角度差异很大。在当前市售的Fury上，GT车手温（Wyn）和布鲁克（Brook Macdonald）都使用了Fox Float X2气压后避震器；不过记者拍到的这款新车上选择的是线圈弹簧后避震器，车手布鲁克曾在接受采访时表示并不喜欢线圈弹簧。在新车上，两种后避震都需要车手进行实战测试。

▲当前市售版GT Fury

▲显然GT车手并不喜欢记者去拍这辆正在测试中的原型车，不过小编还是找到了最新谍照

第二个主要的区别是，新车上的主转点和五通的位置的改变，虽然从这样的几张谍照中很难看清避震结构做了哪些细致的调整，也没有看清浮动五通，不过可以确定的是GT新车会继续采用自家独特的“I-Drive”避震系统，从1999年“I-Drive”避震结构开创至今，GT高端山地车从未换过其他避震系统，一直对“I-Drive”进行不断地改进和优化。

▲这辆金属本色的原型山地车正在接受气压后胆和弹簧后避震的测试

不少心细的车友应该早就发现，新款GT战车上，取消了当前Fury上与后三角连接的短连杆，GT工程师的新设计增加了更多的转点。目前市售版的GT山地车上，短连杆上安装孔位于粗短的立管下方，而这款新车并没有短连杆设计。

至于改进后的GT新车最终会是怎样，整车又做了哪些细致的优化，我们将持续关注，敬请关注美骑网产品频道！

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