在之前的欧洲展上，Huck Norris大搞营销，炒作不断。是骡子是马拉出来溜溜。通过几个月的实际使用，就能验证它的广告是否真实有效，下面让我们来逐一验证吧！（加粗为广告词）

真正的科学家使用专为MTB的特殊材料制成，可缓解比当前任何相近商用产品三倍的冲击。

小编虽然不能证明这种材料是真正的科学家制造出来的特殊材料。不过在实际使用过程中，Huck Norris真的比普通瑜伽垫还硬。

不再扎胎

不符合：虽然在使用Huck期间并没有扎胎现象发生，但它并不能排除尖锐物品刺穿轮胎的可能性。换句话说它的加入可以有效减少石头等硬物冲击时的爆胎现象。

使你的轮圈不再凹陷。

符合：在一对SRAM Rail 50的轮组加入Huck Norris，使用E13 TRS外胎，从26-28psi开始，测试车手选择了Finale Ligure最崎岖难度最大的林道，尽可能得接受残酷地形的摧残，然后又放低2psi继续试验，最后甚至使用10~12psi的超低气压。如此低的气压在这样的路面上是十分危险的。车手也努力保持较高的速度穿越这些乱石，由于有Huck Norris的加入，隔绝了大部分的撞击伤害。

在骑乘结束之后，检查轮圈，并无大碍。几乎每次受到剧烈冲击时，等待听到石头撞击轮圈的响声，不过由于每次Huck Norris的加入，每次都没有。

真空更轻松

符合/不符合：它的加入使得安装外胎变得困难，比普通外胎拥有更少的空间，这就使得外胎安装变得更加困难，而且需要更多的经验技巧把泡沫填充物精准地放置在轮胎中间。

不过一旦安装成功，就使得外胎向车圈边膨胀。

无需更换轮组，无胶

符合：两端使用尼龙搭扣连接，无需胶水粘合。

避免穿刺扎胎蛇咬。用你想用的胎压！

符合：骑行测试即可证明。加入Huck Norris之后就可以使用比平常更低的气压，并且极大降低轮组受冲击伤害的几率。

不再需要用速降外胎装在林道山地车上

符合/不符合：这取决于在林道山地车上装速降外胎的原因。如果你用速降胎只是想降低穿刺扎胎风险，那就可以换上更轻的真空胎搭配Huck Norris使用；如果只是喜欢速降胎那种感觉的话，Huck可能就没有多大作用。

Huck实称84克（29寸轮组），但是一旦加入自补液之后，就变成了120克。取出之后，大多自补液就会流出。泡沫是封闭的，所以并不会吸收自补液，除了那些成型的镂空或者受到激烈撞击后泡沫的裂口会填入自补液。这就意味着相比真空胎，加入Huck Norris，需要更多的自补液。

对于减重党而言，在轮组上增加240克重量的行为简直不能理解。但是对于重口味山地车玩家，重量往往不是问题。相比之下，世文的dual chamber ProCore系统外胎实现类似的功能，也有440克的重量。

79欧元的价格看起来很贵，不过如果经常越野遇到轮圈撞击石头那种崎岖路面的话，长期来看，Huck可以节省不少钱（降低更换轮组的耗费）。虽然长时间使用会磨损，需要更换，不过相对一对轮组而言，还是便宜太多。

Huck Norris可能非常适合林道山地车手，保持非常低的气压，而不必担心蛇咬和扎胎的情况发生。在技术难度高的赛道上利用超低压带来更强的抓地力和稳定性，获得更多的优势。

总体来说，Huck Norris符合它当初宣传的大多功能，可以有效提升轮胎和车圈的保护性而没有任何改装的麻烦。

责任编辑:KzMe