▲随处可见，位于后上叉醒目的FORMAT字样

▲充裕的轮胎容纳间隙，保证了排泥性，改装更粗的外胎也不在话下。

▲螺纹式中轴，胜在耐用，方便拆装保养。

外胎为Maxxis ARDENT RACE（27.5x2.0），笔者非常欣赏这一类胎纹设计，中间连续的箭字型大胎齿可以保证较低的滚动阻力，齿虽大，但连续；胎齿分布较为扩散，可以保证一定的排泥性。侧齿分布紧密，笔者十分好奇这条外胎的越野路弯道表现。

作为一款入门级竞技整车，这台1212给了笔者相当良好的体验，在笔者摇车爆坡的时候车架依旧显得相当稳妥。Maxxis ARDENT RACE 2.0外胎拥有极低的滚动阻力，甚至还将笔者每天40公里来回的上下班路程变得更为轻松（体感）。

27.5轮径使得这台1212在起步相对于29寸更为迅速，操控更为敏捷，在现在车流拥挤的路面情况能够非常灵活的穿插。M610刹车力度毋庸置疑，外加其良好的手感，在长时间骑行中，手指也不会因为频繁捏动刹车而导致酸痛。

SLX双盘传动套件在经过微调后，能够为消费者提供极为顺滑的变速感受，（在这里笔者给广大消费者一个提醒，任何负责任的店家，在卖出一台整车前都必须把车调整至最佳状态和最适合你个人的状态，请牢记），丰富的齿比选择能够满足极大多数的使用情况。

链条剧烈抖动与车架“激情拥吻”，清脆悦耳的声音稍纵即逝，到达坡底，惊讶地发现链条并没有出现掉落的情况。虽然SLX后拨张力较弱，“但前拨在手，链条我有”，前拨在一定程度上充当了护链器的角色，应付一般轻度越野绰绰有余。

其实评论一台车的趣味性并不在于其售价是多麽的昂贵，适合自己才是真的。经过一段时间的试骑下来，笔者感受到这是一台非常“势猛”的入门级竞赛整车，各种飞跳、推车头、兔跳完全不在话下。

这完全不像是一台100行程的XC入门级竞赛整车，而更像是一台120MM甚至140MM行程的硬尾Trail车型，但这台1212“大白兔”要来的更轻。虽然没有各种顶级零件，但又有什么能比得上骑完车后，由心而发露出开心的笑容呢？

优点：燕把加上独特的车架几何使得操控性的分爆棚、外胎胎纹性能非常均衡。

缺点：坐管长度过短，把套手感过硬。

经体验，这是一台操控性至上的入门级竞赛整车，这台“大白兔”的出现，使得广大“贪玩”车友又多了一个选择，若你是一位考虑投身单车运动的新手爱好者，正在苦恼于车辆的选择，这台FORMAT 1212，相信不会让你后悔。

产品提供：广州市滨江路 单车道 车店

责任编辑：张大法师