厂商的Z1 Plus重新设计了涂装，后来的升级版ZOLA  Z1 plus全新时尚的涂装设计一洗Z1的黯淡色彩，用明亮的色调包装碳纤维车架，当然这个涂装如何，还是萝卜青菜，各有所爱，只不过这个依然不是小编的菜。

车架头管与上、下管连接处采用了较粗壮的设计，并且作了加厚处理，保证更好的头管刚性和强度，这也是目前比较流行的做法。

车架上管和下管都采用了较粗的管径来增加车架强度和刚性，到了中间段采用了较薄的碳纤维布局，甚至比较容易按出轻微形变。虽然在高端碳纤维车上，采用了高模量或者是超高模量碳纤维的顶级车里面，也能比较容易体验到按压车架出现的形变，不过ZOLA z1并非采用超高模量碳纤维，但依然容易出现形变，不禁让人会有些许担心车架强度问题。

它和其他大部分碳纤车的框架外形基本相同，圆润、扁状的上管，结合同样圆润粗壮，并带有一丝三角管形状的下管，以及上稍细，下稍粗的后三角，Z1的整体外形还是符合一款常规碳纤车架该有的样子。

当然，这台车处于这样的价格段，无论是铝合金，还是碳纤维车架，定位都不是拿去高强度骑行的。

后叉没有太多的特殊管型设计，就管型粗细来看，算是比较粗的。整个后三角，无论是纵向还是侧向均偏软，这样的好处是作为休闲骑，可以起到较大的减震效果。

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后叉头端交接处设有碳纤补强连接