当你听到一台碳纤XC车子的价仅仅只需不足2500元，那么这是否会引起你的关注？是的，它的确引起了我的关注，2500元左右的价格在平常来看，一辆稍好一点的铝合金车都不止这个价格，何况是一台车架仅重11.3kg的碳纤车呢！

低价的车子背后，究竟品质如何，值不值得购买？相信这是很多人关心的问题。

2014年年末，索罗门车业所属的ZOLA（左拉），就在某宝网发布了一款特价1999（原价2399）的碳纤维山地车整车——Z1，这个价格可以说非常吸引人，超级亲民。预售成绩还算不错，那么这款车究竟如何？且让小编带大家细细分析。

首先，整车外观来看，跟同价位的入门山地车车架相比，最明显的区别就是没有焊接纹路，交界处用挫光碳纤布的工艺，让表面呈现光滑顺畅，这也是碳纤维材质带来的最基本的“B”格提升。

Z1车架官方表示选用的是全碳T700标准，高于欧洲EN标准，配上1999的价格。

车架上的“B”格提升也是有代价的。“同等价格做一件产品，只能此消彼长”，这是所有厂商都懂的道理。跟同等价位的大牌铝合金山地车（例如GIANT ATX 777、美利达公爵600等）相比，ZOLA Z1的其他配件的表现平平。

车架采用锥形头管和内走线设计，在这方面的设计上，可以说是跟得上主流。

ZOLA Z1整体涂装设计，就见仁见智了，个人认为整体配色，略显低沉，相对于碳纤维材质高大上的感觉，涂装设计给人的印象大打折扣。

就Z1车架的面漆处理来说，研磨截色带来的质感，烤漆工艺这方面凸显出了ZOLA的工匠气质，还是可能吸引到很多人的。车架管型链接各处的处理也比较到位，包括内走线的出、入线孔细节处理得算不错。这点上，让我对个车架产生了更多好感。

厂商的Z1 Plus重新设计了涂装，后来的升级版ZOLA  Z1 plus全新时尚的涂装设计一洗Z1的黯淡色彩，用明亮的色调包装碳纤维车架，当然这个涂装如何，还是萝卜青菜，各有所爱，只不过这个依然不是小编的菜。

车架头管与上、下管连接处采用了较粗壮的设计，并且作了加厚处理，保证更好的头管刚性和强度，这也是目前比较流行的做法。

车架上管和下管都采用了较粗的管径来增加车架强度和刚性，到了中间段采用了较薄的碳纤维布局，甚至比较容易按出轻微形变。虽然在高端碳纤维车上，采用了高模量或者是超高模量碳纤维的顶级车里面，也能比较容易体验到按压车架出现的形变，不过ZOLA z1并非采用超高模量碳纤维，但依然容易出现形变，不禁让人会有些许担心车架强度问题。

它和其他大部分碳纤车的框架外形基本相同，圆润、扁状的上管，结合同样圆润粗壮，并带有一丝三角管形状的下管，以及上稍细，下稍粗的后三角，Z1的整体外形还是符合一款常规碳纤车架该有的样子。

当然，这台车处于这样的价格段，无论是铝合金，还是碳纤维车架，定位都不是拿去高强度骑行的。

后叉没有太多的特殊管型设计，就管型粗细来看，算是比较粗的。整个后三角，无论是纵向还是侧向均偏软，这样的好处是作为休闲骑，可以起到较大的减震效果。

V

后叉头端交接处设有碳纤补强连接

那么，这么便宜的碳纤车架强度能行吗？笔者体重150斤，起初对车架也是有是否会在测试中断裂的疑虑， Z1原本就定位为休闲，通勤碳纤车，它不是一款用在山路上快速操练的碳纤车，所以针对它的测试都是在柏油马路上进行的。当然，在马路上z1的强度是没有任何问题的，笔者多次尝试骑下人行道边角的台阶，z1完好无损的，所以在城市环境下正常行驶的Z1压根就不会受到损坏，所以热爱刷街的山马党们可以放心。

配件方面，ZOLA Z1相对于同等价位的铝合金山地车来并没有优势。刹车方面，ZOLA Z1初代刹车把以及C&P B777碟刹夹器，制动手感及效果并不理想。不过，据厂商反馈，后续版本的ZOLA Z1 plus均更换了刹车把和来令片，提升了骑行的刹车体验。

变速系统上，ZOLA z1选用了微转3×9速传动系统，只能说表现平平，顺畅性一般，变速手感一般。

轮组选用的是DP20，属于高强度入门级车圈，但重量不太可观，是一项拉低整体重量以及性能的选项。

ZOLA Z1整车实测14.07kg，这样的重量，虽然为碳纤维车架，在同等价位的车中，其实在重量方面没有什么优势，希望Plus可以修正这些短板，让两千价位的碳纤车优势更为凸显。

实际上，所谓的“碳纤维整车便宜之说”，其实是建立在其他配件节省成本的基础上的。ZOLA Z1也不例外，因为其车架实际价格已经接近2K，真正要让其他配置跟同等价位的铝合金相当，整车价格还是要去到3K以上的。

纵然1999元的价格，在配件上没有什么好的可以选，不过这也算是碳纤维山地车的一次突破，是ZOLA厂商对碳纤维市场的探索和诚意。当然，笔者希望厂商能给车友们带来更多更丰富实用的产品。

责任编辑：spp