Intense的Spider林道车（trail bike）非常简洁，它看上去即长又低，在正确的位置可以安置一个水壶架，采用轻量化配件的中号尺寸整车重量只有13.16公斤，正好低于29磅。Spider的铝车架的设计原则是坚固就是好，我们知道Intense的铝合金车架非常著名。Spider全部使用了加粗的液压成型铝管，连接部件采用了CNC制造的连杆和车架的接头。Spider使用了全新的可维护部件，夹头式转点和“i-Box”一个坚硬的方形管加入五通结构，集成进主车架的下摇杆转点。后轮行程能够通过上摇杆连接位置在115或130毫米之间设置，这并不会影响车架几何，它为130毫米前叉进行优化。

Intense推出了三个可负担得起的配置，5999美元的是基于SRAM X01的Spider Pro，这也是我们评测的版本，5650美元的是基于Shimano XT的Spider Expert，它们全都采用RockShox避震。还有仅售2999美元的基于Shimano SLX的Spider Foundation，它采用了X-Fusion前叉和避震。色彩有弗洛红，橙色和银色，所有型号都采用了同样的车架，Intense提供 了小，中，大和超大号。

ISCG 05稳链器安装座暗示着这辆车远比周末骑行的林道车凶猛，它的下管装着大面积的防撞橡胶用于一整天的山地骑行。

油脂注入孔确保了Spider的下摇杆能长时间保持良好工作状态，连接转点装在坚固的i-Box五通结构中。

结构说明

不用惊讶新的Spider的几何沿用以前的版本，避震结构是成熟的VPP双连杆后避震，Intense花了很多时间让其趋于完美。其余的设计的展现在下图中，这里有两个关键的设计元素：非常短，16.5英寸的后下叉长度（419mm）和一个长的，把立修正的上管（中号车架的上管长达597毫米或23.5英寸）。头管角度比当前流行的要更陡，为67度。其它方面包括了72.5度的座管角度，防止较长的上管造成过长的轮距。

细节

车架自始至终坚持的一些细节，像是它的142/12后轮筒轴，下摇杠的油脂注入孔，装备了ISCG稳链器安装座，Intense选择保持Spider的外走线方式，而且把它们都集成在车架下管的上方，虽然这样可以让刹车线和变速线避免了石块和泥土，但确实不够美观。