爬坡能力

可能LT最佳的属性就是它迅猛的爬坡能力，无论是在短距离的强力爬坡还是长时间越野小径爬升，骑行Genius都很愉快，它使用的遥控FOX CTD系统带来了很大的帮助，这个系统可以同时控制前叉与后避震。由FOX生产，Scott开发的NUDE后避震器融合了Scott特殊的技术和组件，在FOX的维护点都可以简单的进行后避震维护。NUDE具有3段CTD系统，拥有FOX CTD系统的所有优点，但是有一个重要的差别，它有一个附加在内部的封闭气室允许后避震在骑行中进行调节，前叉是定制的FOX 34 Float Factory CTD，它拥有170mm行程，有另于标准的160mm平台。

这有个重要的调节使避震平台成为多面手，带有简单的行程调节可以从170mm行程的下坡模式切换到更多效率的130mm行程，这是牵引力和爬坡模式，34 Float具有FOX CTD FIT阻尼器的所有特征。后避震在它两个中间模式中加入了一些有用的改变，在“下坡”模式，后避震两个气室都设置成完全开放，只要轻轻推动Twin-loc遥控就可以使避震器先进入牵引力控制模式，它关闭了附加气室将行程减小到130mm，这样可以让后避震在压缩时保持柔。进一步按压线控器可以将避震器和前叉调节到爬坡模式，它的行程仍然保持130mm但是加入更硬的低速压缩阻尼，让踩踏平台更加坚实。这三种明显的避震器选项使170mm的Genius LT在爬坡时获得比大多数其它150-170mm行程越野车更多的快乐。

牵引力和爬坡模式提供了显而易见的好处，而且可以在骑行时快速并且容易的进行调节，牵引力控制可用于更多石块的爬坡，在崎岖地形允许足够的避震去保持后轮的抓地力，同时仍然提供足够的踩踏平台来有效的传输力量。爬坡模式提供了更多效率，而且当爬坡时仍然能有足够的阻尼来保持在粗糙和松散地形的抓地力。在测试的30英里长爬升3000英尺的XC路线上我们可以一边骑行一边在几种模式中切换，我们发现长短两种行程都提供足够的舒适性，在长碎石公路爬坡时感觉良好，在短的技术性爬坡时还能提供很好的操控性。假如爬坡效率对你的越野车非常重要，那么Genius LT是我们测试过的车中拥有更多效率的平台，尽管它的行程达到了170mm。

下坡能力

在最初几次骑行Genius时，我们总感觉有什么隐藏在这辆车的高低几何结构中，并没有达到让我们满意的程度，但最终我们找到了这辆车设置的甜蜜点，一开始，我们认为低模式设置针对我们的骑行风格有更大的优势，但经过大量时间进行高或低模式设置的骑行证明更好的是高模式，这个模式稍微高一些，更陡的几何，它提供多样性正是我们所寻找的。

在高模式，LT拥有1175.4mm轮距，我们注意到它比类似的越野车要长一些，这个增加的长度在高速时提供了非常好的稳定性，但同样也使操控变慢。低模式提供一个更长的感觉，尽管仅增加了一个毫米的轮距，它有一个很松懈66.3度的头管角度和一个低了5.8mm的五通高度。我们找到一个在这辆170mm行程长轮距越野车的缺陷，我们发现这是Nude后避震，它在爬坡和起伏地形上太过于令人吃惊的性能，反而在170mm行程越野自行车中缺乏线性避震速率，总得来说，Genius LT不是一个可怕的下越利器。