这台ORBEA ORCA B105是有“来历”的，它是ORBEA 在2012年环法期间微博活动（详细参见微博活动图片）的奖品！当时是巧合看到ORBEA的微博活动，心想“反正每天都骑车，无所谓顺手发个微博，看有没机会”。环法期间23天的坚持，最终意想不到地在环法结束后，收到了ORBEA的官方微博私信，后面的就是不详述了，你懂的！

ORBEA微博活动截图，很多人不相信，我是“宁可信其有，不可信其无！”

　　这台车已经骑行了半年时间，除了被扎过两次胎，没有出现过其他问题。简单说说实际的使用及骑行感受吧。

　　初拿到车，自己独立完成安装调试，ORBEA ORCA B105的拆箱车基本已经设定好了所有的零配件，只需安装好把立、座垫和缠上把带即可。值得一提的是ORBEA的线管在出厂时就已经是非常合理的长度，无需进行裁剪。

新车落地照

　　整车为全碳车架，外观靓丽，总重量8.7Kg，配置了SHIMANO 105套件（5700）、KMC X10链条、ORBEA定制版夹器、SHIMANO R500公路轮组、铝合金把组、碳纤维坐杆以及Selle Italia的坐垫。

　　车架后三角管型较粗，非常硬朗。实际骑行，车架五通非常硬朗，发力摇车，车架及五通造成的力量损耗微乎其微。前三角上管几乎水平，使整体很有经典钻石车架的感觉；下管采用了菱形的管型，有空气动力学车架的影子。

偶遇兰博基尼

　　车架舒适性方面，虽然看起来管型相对其他车型略显粗壮，但得益于后飘的碳纤维座杆以及特殊的后上叉设计，舒适性却是非常的不错。提到座杆，不得不提一下其重量，舒适性一流，但由于使用了铝合金的坐弓夹，300g的重量着实有点重。若要减重，座杆会是这款车型的一个重点对象。把组采用了铝合金材质，100mm把立，40cm的把宽，刚性一流，因个人喜欢硬朗的把组，故把组即使相对重，但不会成为改装的目标。

偶遇“公牛”

　　变速和传动方面，105级别变速反应虽不能跟顶级的变速相提并论，使用起来还是非常顺畅，一般骑行绝对够用。传动方面KMC X10的链条传动效率只能用一般形容，后来更换了KMC X10SL顶级链条后，传动效率倍增，变速效果也提升不少。个人认为，提升整车性能最具性价比的升级就是更换链条。传动系统中SHIMANO R500的轮组性价比非常高，不过性价比非常高的产品永远不是性能最好的产品，只能说是物有所值。作为日常骑行，R500轮组的性能不错，而且重量近乎2公斤的轮组滚动惯性非常大，有利于中速巡航；若要参加比赛，轮组就略显拖脚了。

　　总体上，整车的外观、路感还是非常不错的，在骑行操控，传动效率方面都有不错的表现。在摇车和攻破的时候，车子的优良性能表现尤为突出。车架方面，个人觉得非常满意；整车在重量方面如果能进一步轻量化，或者只是把轮组和座杆升级一下，这辆车还是非常不错的。

责任编辑：Dranpi