很公平地说，他们的自行车在测试实验室内经历了的一系列“折磨”远远超出常规。所以我们相信新一代V10c不仅是最轻量化的，更是他们制造的强度最高的一款车架。Santa Cruz是如此的自信，所以他们把质保从两年延长到了五年。全新的V10c也提供了终身的车架断裂免费更换和轴承质保。随着车架价格的上升，车架的质保重要性将越来越得到体现。

车架后三角比铝版本整整轻了530克。整个尾部轻了1.5磅（680克），量产的版本实际上会比Syndicate今年使用的更加完美。在后轮轮廓处的形状更加优化，在那里安装了一块碳纤维板，增加了后下叉和后上叉之间位于垂直位置的连接部分的强度，同时也充当了挡泥板的作用，这可是一块非常大的挡泥板！Santa Cruz说这是一款非常受欢迎的附带产品。许多车手会在那里绑上他们自己的挡泥板，于是这款挡板诞生了，同时也增加了强度，这可谓恰到好处。M号的架子配置Rock Shox Vivid是6.97磅（3.15千克）、配备Fox DHX RC4(9.5 x 3.0-inch)是7.9磅（3.6千克）。

Santa Cruz在架子上设计了有很多小细节。美观、坚固的前叉防撞块，它足够长，适合各种双肩叉（不仅仅是车上配的FOX 40）。防撞块里预留的走线孔说明了新V10c采用的不是内走线设计。Santa Cruz曾经考虑过内走线，但是他们的竞赛车队坚持他们不需要它。在竞赛中，如果机械师要更换刹车，内走线的车架就需要将刹车油管与刹车夹器分离，意味着要进行放油和重新灌油。在车架下管部分会有一个大而美观的保护垫，以抵御石块的撞击。下连杆的注油孔让你能够轻松保持轴承的润滑。在后下叉上附有优质的橡胶保护贴，保护富有光泽的车架受到链条的刮伤。在非驱动侧也放置了保护贴。

后轴部分，我们对其两个特征感到担忧，但是看得越仔细我们越是发现这是个很好的想法。首先是157mm后轴间距。我们的下意识反应是“千万不要是新的规格”，但是157的后轴却是一个简易的改进。从本质上来说，花鼓在同样的位置，后轴安装时有3mm伸到架子的内部（与142/12mm非常接近）。这可以让你轻松地将后轮安装到位，避免了150mm后开档车架安装时需要对准的麻烦—这绝对是一件好事！第二个让我们感到担忧的是直挂式尾钩设计，这让我们想到了早期Saint完全特殊的安装方式。好在Shimano吸取了教训，不再会出现同样的问题。现在的Shimano影子后拨，抓钩和后拨之间有一个B-link。直装式仅是直接用单片爪钩取代了B-link—一个非常巧妙的方法。

建议零售价：配备Fox DHX RC4是3499美元、Rock Shox Vivid是3599美元。V10c会有Syndicate红和荧光黄。你也可以选购定制涂装的Fox 40前叉，如果你订购一款整车，他们甚至会提供定制涂装的ENVE碳纤维轮组。全新V10c将在2013年一月登场。

责任编辑：Adair