全新V10 c的亮点:完全革新的车架；碳纤维前后三角；经过Syndicate车队整个2012赛季的测试；五年质保和断裂终身保修；V10 Carbon Details；碳纤维后三角，与前一代铝合金版本比较轻了400克；小幅改进的前三角在前一代基础上减少了300克；全新碳纤维上连杆以增加强度；下连杆转点和五通处Co-molded铝合金 —-无焊接；锻造的铝合金下连杆，带有注油孔；157mm后叉间距，提供更容易地后轮安装；全新的带有走线孔的前叉防撞块；直装式后拨支持；两档行程调节：10英寸（254mm）和8.5英寸（216mm）；车架重量：7.9磅（3.6千克）M号，Fox DHX RC4后减震；建议零售价：DHX 3499美元/VIVID 3599美元。

Santa Cruz带来他们全新的V10车架是豪放地说到“这一直是最成功的DH自行车。”当你回顾比赛的成绩时，两个精英组世界冠军、一个青年组世界冠军、十四站世界杯胜利、两个世界杯大赛冠军，这让你很难去质疑V10优良的血统。第一代碳纤维竞赛用车使用的是碳纤维前三角和铝合金后三角，也就是投入量产的版本。

Syndicate在2011赛季开始使用碳纤维的后三角。在一整年的世界杯测试之后，Santa Cruz在意大利把他们全新的拥有碳纤维后三角的架子展示给了一小部分记者。

俗话说得好，“if it ain’t broke, don’t fix it”（如果没坏，就不要去修理它）。Santa Cruz最新一代V10正是很好地诠释了这句话。过去的一些年他们改进了几何角度和悬挂系统，直到觉得不再有必要去修改它，Santa Cruz在研发每一代都做到了这点。不同的地方是构造。碳纤维的后三角可能成为头条新闻，但最令我们印象深刻的是Santa Cruz将前三角减重了300克，他们的做法是对前三角一些高应力部分进行微小的造型重塑并且改变了接口处的碳纤维。这意味着M号的架子前三角只有2.3磅（1.05公斤）。一个能让V10c的前三角在众多竞争者中脱颖而出的亮点是它采用了一体硬壳式构造。这意味着整个前三角是一个单体，不同于其他厂商将几个部分拼接在一起的做法。单体式构造比较更复杂且成本更高，因为用来制作它的工具将更大且更复杂。我们有幸一睹Santa Cruz今年是如何测试他们的碳纤维自行车的。