生产每一个XX1飞轮都需要消耗大量劳动力，机床切削耗时大约3个小时，并且在制作过程中每一步都要检查误差在否在允许的公差范围内。当制作完成之后，这个飞轮的重量会让你以为它硕大的身躯是你的错觉：一个XX1飞轮的重量仅有260克，比11-36T的XX飞轮重52克，但是要比11-36T的Shimano XTR飞轮轻12克。

目前，XX1飞轮只能提供10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42这一种齿数组和，但是XX1的后拨可以容纳更大尺寸的44T飞轮。SRAM将在今后推出44T的飞轮。

XD塔基：重新设计了花鼓规格

图纸上的XD塔基

SRAM的工程师们或许已经找到了他们想要的传动系统，但是另一个棘手的问题却摆在了眼前：10T的飞轮片太小了，不能装在标准规格的花鼓上。为了能使用10T飞轮，他们必须要去开发一种新的花鼓规格。

首先SRAM想要确保新的设计思路对现有的花鼓技术有最小的冲突，最好是不需要改变花鼓壳体的设计，轴承位置、轴距以及车架结构的设计。但是事实上，对于大部分花鼓生产商来说，他们必须要在已有的花鼓塔基的基础上额外增加多道机加工的工序。

SRAM公司的工程师们一直认为飞轮与塔基传统的大公差联接方式太过陈旧过时，因此SRAM利用这次重新设计花鼓规格的机会改进了这方面。XD塔基使飞轮和花鼓之间联接得非常紧密，几乎没有任何间隙。这些间隙会使铝塔基体产生磨损，降低移动的精度，塔基上装配的飞轮片越多，这个问题就越明显。

XD花鼓塔基

XD塔基仍然保留了一部分传统的花键联接，但是在塔基外部增加了螺纹联接。圆屋顶形的飞轮有一根伸在内部的套管，就像是一个集成的锁环盖一样，将飞轮牢牢地固定在塔基上。安装飞轮时，先把飞轮简单地套在塔基上，然后用Shimano的飞轮锁盖工具旋转内部套管使其旋在花鼓的螺纹上，这样便可以把飞轮固定在合适的位置上。

在一个充满竞争的行业中，每当有一个公司开发出一种兼容性极好的新技术总会使人眼前一亮。研发的动力就是增加自己的收益，而不是为了新的花鼓标准能够被广泛地接受和认可。为了达到这个目的，SRAM向所有支持更紧凑的XD塔基结构的花鼓制造商开放了这个技术。制造细节以及已经接受XD塔基订单的厂商名单都可以在www.xddriverbody.com网站上找到。这份名单现在已经囊括了Mavic、DT Swiss、Bontrager、Specialized、Syncros、Easton、Stan's、Hope、FRM、Tune、Novatec以及Crank Brothers。

XX1链条：长度很重要

链条的长度非常关键

当厂商提高了传动系统的速别后，大多数消费者想到的第一个问题就是“对耐久性和寿命有什么影响？”当飞轮片数从10片增加到11片，SRAM特别注意将链条做到尽可能的强壮，并且宣称XX1链条比10速链条强度更高。XX1链条的内导板宽度与10速链条相同，然而外导板却变得略窄一些以适应11速飞轮极小的间距。

合适的链条长度对于XX1的性能表现有很关键的作用。当测量SRAM的链条长度时，一般的做法是将链条缠绕在最大盘片和最大飞轮上（不穿过后拨），然后再增加两节。但是对于XX1，SRAM的工程师们建议增加四节以适应飞轮超大的变速范围，并且对于全避震车来说，略长一点的链条可以在颠簸中保证变速的精准。