今年8月，我们曾看到过Fox Live Valve NEO电子避震系统，当时它安装在Orbea Factory Team车手Simon Andreassen的Orbea Oiz上。那支前叉外观类似34 SL，带有RAD涂装，最大特点是高度集成：除了右叉管下部的模块外，几乎看不出电子工作的痕迹。

当时业内推测，该模块集成了电池和传感器。而这份专利申请描述的正是下部壳体集成电池、控制器和传感器的方案。两者高度吻合，基本可以说明那台原型车可能就是这一架构的实际应用。

倒置阻尼筒隐藏电气连接

专利方案将电子阀置于前叉下部，通过倒置液压阻尼筒实现，回弹调节则位于上部。由于电子阀与控制器共享位置，当前叉压缩时，两者相对位置保持不变。连接二者的线缆可隐藏在前叉内部，不必随每次压缩而弯折。

Fox设想了两种驱动方式：电磁阀方案，也就是其Fox Live Valve NEO避震系统已使用的形式；以及电机驱动旋转阀方案。专利还涵盖传统前叉和倒置前叉两种配置。也就是说，倒置阻尼筒并不意味着整支前叉必须倒置。这一设计有助于解释原型车为何外观如此简洁，同时又能保持电子系统与液压系统之间的电气连接。

感知地形，并提前准备后避震

该模块安装在前叉非簧载质量上，也就是随车轮运动的部分。它集成了检测冲击并自动调整阻尼所需的功能，无需外置传感器或外部供电。专利中提到的选项包括加速度计。控制器通过调节电路阻力改变阻尼，从而在骑行中实时调整前叉软硬。

专利文件还提出与后避震控制器进行无线通信。前叉检测到冲击后，可在后轮到达障碍物之前预先调整后避震。此外，系统还设想了开放、自动和锁死三种模式的控制按键，以及与移动设备的连接能力。

Gravel车型也出现在专利图中

专利图3B展示了另一套安装方案，文本将其中的自行车识别为Gravel、公路或类似车型。在该示例中，模块被放置在刹车夹器对侧的叉脚上。也就是说，Gravel应用已被明确纳入这一开发路线。

从逻辑上看，这一步很自然。对于Gravel前叉而言，锁死功能尤其有用，因为骑手需要在林道、破损路面与柏油路、加速或摇车之间切换。关键在于：需要舒适性和控制力时能够利用避震，需要干脆响应时又能限制前叉运动。

线控远程锁死可以满足这一需求，但会增加线管、连接件和控制器，在公路弯把车型的走线中并不容易集成。一套自主工作的电子系统可以简化安装；如果加入自动管理功能，还能减少骑手需要干预的次数。其潜在价值不只是去掉一根可见线缆。

显然，山地车版本迟早会进入市场。但这次令人意外的是，它还出现在Gravel前叉的专利图中。Gravel电子前叉，会不会也成为现实？

责任编辑：Ting