俗话说得好，老车如美酒，越老越香醇。作为一位垃圾佬，当在二手平台看见价格合适的老车时，便忍不住有下手的冲动。这台红白黑配色的传刚rqc29车架，便让我开启了新的组车大冒险。

看上这台车架的原因有很多，一听传刚trigon这个牌子，我立马就想起了豇豆的文章，再去网上一冲浪，便查到了有关这个车架的信息。

2012年左右的架子，当年零售价1万2。重1190g，前叉430克，bb30中轴，台湾生产。也有在英国爬坡锦标赛上出过镜，外媒测评的评价都还不错，看来没什么大问题。还多给了个前叉，碗组，碳纤维一体把，碳纤维坐管。还有一对intrepid品牌的rc24轮组，但我没查到有关这个轮子的信息，只能当是对备用轮。最重要的还是全新的成色和美丽的价格。于是便狠狠心下了手。

漫长的等待后，终于是等来了到货。全新的成色，清晰的条码，甚至序列号的膜都没撕，一切都是那么的正常。那个年代的碳纤维技术还没那么成熟，车架还是有很多嵌铝件。但做工确实很不错，内部没有什么褶皱。可惜前叉并不是配这个车架的，在美骑网上查到了这个前叉原配破风车架的图。不过幸运的是配色竟然正好搭配。

最大的惊喜是这对轮组，不带胎垫快拆竟然只有1505g。前轮660g，后轮845g，比我那辆小牛rd01的轮子还轻（也可能差不多），还是sapim的辐条。只可惜2012年的超轻铝轮大概率是个窄圈，果然，内宽只有14mm左右（也可能是13mm，记不太清了）。一体把366g，坐管190g。还省下了碗组的钱。我大喜大喜，开装开装。

套件与坐垫就拆了原来老车的5700套件。但5700的刹车实在是握力器级别，为此我还专门买了da的刹车线管。本来是想把rs505牙盘换成r7100或者r7000，但卸下来称重后却只有800g左右，只比正代105沉50g，便放弃了升级的想法。但装车就像行船，很难一帆风顺。

第一关，粗心使得船翻覆。当将碗组放入头管的那一刹那，我才知道，没仔细确认配件规格的花语是重新买。卖家送的碗组不是这个车架的规格。只得再购入个fsa碗组。

第二关，经验主义冲昏头。我本以为我原来那辆美利达906的后下叉已经够长了，结果传刚比它还长，导致链条不够长，幸亏原来用的是12-30t的5700飞轮，换成剩的11-25t的4600飞轮后链条勉强够长

第三关，形而上学害人深。我心想用了da线管后，刹车怎么说也得和原来差不多，结果从握力器变成了几乎完全捏不动。我一直认为5700套件刹车手感差的原因主要是5700手变的设计会导致线芯磨手变致使手感不好，但在我死马当活马医换用r7000夹器后，手感与力度几乎和小牛上的r7000手变加r7000一致，只是r7000手变的人体工学更好一些。看来是那对5700夹器太久没清理的问题，不过我也懒得拆开清洗了。再一个就是5700前拨也是同样的情况，三指推都费劲，换了r7000前拨后简直神清气爽。

迈过这三关后，终是柳暗花明。成品效果图如下。整车不带脚踏重量8.2KG左右。毕竟没有追轻，这个重量个人觉得还可以。

把带是用的捷安特超轻，主要是便宜不心疼，配上久经沙场的5700手变别有一番战损风味（手变角度不太对，请勿模仿）。

用了个红移的把立盖，增添一点趣味。“sweet escape”，甜蜜地逃向我们所期许的远方。

坐垫用的是闪电的bridge，这个版型挺好，就是底板太软，支撑性不好，不如gub1180。

坐管夹和中轴是景晔的，不得不说对锁中轴确实方便。

水壶架一个迪卡侬，一个fmfxtr的侧开。便宜好用，就是放矿泉水瓶容易掉。

快拆后面用的dt，前面用的禧玛诺5800花鼓的原装快拆。主要是因为禧玛诺快拆在后轮上不太好开合。我个人认为最好用的反而是小牛原装铝轮的快拆，段落分明，能够清晰的告诉你是否锁紧。

轮胎用的马牌gsr不算太贵，路感抓地都还好，这款也不算太难装。脚踏是禧玛诺ef202，不抓脚，润度完美，我以前也试过上锁鞋，出门就是零速摔，最后还是放弃了。反正我基本上也是休闲骑。

整车骑起来确实很整，滤震吊打小牛rd01，硬度方面我菜腿踩不出来，总体质感很好。

骑着2012年的老车，行于2026年的街道，我不禁在想，那些在仓库里布满尘灰的老车架，是否也在等待一个机会，等待一个被发现、被看见的机会。就像每一个平凡的我们，看到那些光亮璀璨的，如同闪电梅花那样的夺目之星，我们从不否认他们的光芒万丈，也不否认他们背后的十年之功。但我们也想要我们的努力被看见，也想要证明自己的价值。或许对老车复活的希冀，也是对自己再起的期许吧。

感谢你能看到这里，祝你的潜力能被发现，祝你的努力能被看见。

责任编辑：Ting