eCVT，全称“电助力无级变速传动系统”，指将无级变速器（CVT）与电机集成于自行车五通处的驱动方案。在2026年欧洲自行车展上，Gobao与Avinox双双发布了全新电助力驱动系统——它们远不止是功率更强的电机，更将电机与CVT变速箱融为一体。

两家厂商均宣称，其电机功率与扭矩数据达到同级领先水平。不过，eCVT并非首次亮相——早在2023年，Owuru便已推出由E2 Drives（迪卡侬旗下）打造的eCVT系统，并应用于部分迪卡侬混动电助力车型。

什么是CVT？

CVT广泛应用于雪地摩托、多功能全地形车（UTV）、踏板摩托车及部分汽车上。其最大优势在于，最低挡与最高挡之间可实现无限多个传动比，不存在“挡位阶梯”，也无需手动换挡，变速过程完全自动。因此，车辆从静止加速至最高速度，整个过程平滑流畅、毫无顿挫。

在汽车用重型CVT中，通常采用一对锥轮与皮带配合，锥轮相对移动，使两个“齿轮”的有效直径变化，从而实现传动比切换。然而，电助力自行车上的eCVT变速箱或许采用了截然不同的工作原理。

比如，Owuru的eCVT使用行星齿轮系统来实现变速，更有趣的是，它搭载了两台电机，而非一台。系统内有两组传动皮带，一组似乎将动力传递至输入轴，用于连接自行车曲柄，另一组则将动力传至输出轴，用于连接后方飞轮。这两套系统通过行星齿轮机构相连，变速比的变化似乎取决于行星齿轮系统如何分配两轴之间的驱动力，原理类似汽车的差速器。

Avinox与Gobao的eCVT电机变速箱，会让电助力自行车的后拨彻底消失吗？

目前，自行车变速箱尚未得到主流传动或电机制造商的真正重视。即便是拥有雄厚研发实力的巨头如SRAM和Shimano，也并未推出自有自行车变速箱，尽管它们都已生产电助力驱动系统（SRAM Eagle系列和Shimano EP系列）。而变速箱专业品牌Pinion和Effigear，以及一些小众厂商，则拥有各自的（非CVT）变速箱产品。Pinion还推出了两款集成电机与变速箱的MGU（电机变速箱单元）型号。

如今，像Avinox这样的新晋电机制造商，打造出集成变速箱与电机的系统，从而彻底摒弃了大多数电助力自行车依赖的后拨变速器，这无疑是一个里程碑式的信号。采用变速箱的电助力车也不再需要链条，可改用盖茨（Gates）等免维护皮带传动，日常保养省心不少。

对整车厂而言，搭载eCVT变速箱的车型无需再从大型OEM厂商采购后拨（甚至链条），单车制造成本有望降低。

当然，为电助力车开发eCVT并非新鲜事，只是需要一个能让其在行业中彻底普及的契机。

实际骑乘体验会怎样？

CVT变速箱无级变速，意味着你无需逐一手动切换挡位、等待变速完成。未来很可能只需设定理想踏频，车辆便会随加速自动调节，你只管保持踩踏节奏即可。

汽车CVT常被诟病内阻较大，因此电助力eCVT厂商如何攻克这一难题，值得关注。当然，强劲的电机在限速范围内会掩盖阻力感，但一旦速度达到助力上限、电机断电，高阻力变速箱将显著影响电池续航。

电助力自行车的未来

如果eCVT真如厂商宣传的那般出色，那么传统后拨制造商恐怕将面临一场硬仗。

不过，Gobao和Avinox的eCVT产品预计要到2027年才能面市，而Owuru的更新版则要等到2028年。所以，如果现在就想拥有一辆eCVT电助力车，唯一选择便是迪卡侬在售的、搭载E2 Drives原版Owuru eCVT系统的车型。

责任编辑：Ting